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EL ALTERNADOR DEL AUTOMÓVIL

PRUEBA DEL SISTEMA DE CARGA

Las pruebas del sistema de carga deben realizarse cuando los problemas apuntan a bajo voltaje y/o baja corriente del alternador. Estas pruebas determinan rápidamente la condición de funcionamiento del sistema de carga. Las pruebas más comunes son las siguientes:

Prueba de salida del sistema de carga: mide la corriente de salida y el voltaje del sistema de carga.

Prueba del regulador de voltaje: mide la tensión del sistema de carga bajo condiciones de baja producción y carga.

Prueba de derivación del regulador: conecta la tensión completa de la batería al campo del alternador, dejando el regulador fuera del circuito.

Prueba de resistencia del circuito: mide la resistencia de los circuitos aislados y de los circuitos puestos a masa del sistema de carga.

Las pruebas del sistema se llevan a cabo de dos maneras: mediante el uso de un probador de carga o mediante el uso de un VOM/multímetro. El probador de carga proporciona el método más preciso para probar un sistema de carga, midiendo tanto la corriente del sistema como su tensión.

Prueba de salida del sistema de carga

La prueba de salida del sistema de carga mide la tensión y la corriente del sistema bajo carga máxima. Para comprobar la salida con un probador de carga, conecte las puntas tal como lo indica el fabricante, ya que el instrumento puede ser del tipo inductivo o no inductivo. Los procedimientos de prueba para un probador inductivo son los siguientes:

Con los controles del probador ajustados según lo prescrito por el fabricante, gire el interruptor de encendido a la posición ENCENDIDO y verifique la lectura del amperímetro.

Arranque el motor y ajuste la velocidad de ralentí (marcha mínima) a las especificaciones de prueba (aproximadamente 2.000 rpm).

Ajuste el control de carga en el instrumento hasta que el amperímetro indique la corriente especificada. No permita que la tensión caiga por debajo de las especificaciones (aproximadamente 12 V). Verifique la lectura del amperímetro.

Gire la perilla de control a la posición APAGADO y evalúe las lecturas.

Para el cálculo de salida del sistema, sume las dos lecturas del amperímetro. Esto le dará la salida total del sistema de carga, en amperios. Compare esta cifra con las especificaciones del manual del fabricante.

Las especificaciones de corriente de salida dependen del tamaño (rango) del alternador. Un vehículo con pocos accesorios eléctricos puede tener un alternador nominal de 35 A, mientras que un vehículo más grande, con mayores requisitos eléctricos, puede tener un alternador de 40 a 80 A. Consulte siempre el manual de servicio del fabricante para conocer los valores exactos.

Si la salida de corriente del sistema indica un valor bajo, realice una prueba de tensión del regulador y una prueba de derivación del regulador para determinar si el alternador, el regulador o el cableado del circuito están defectuosos.

Prueba del regulador de voltaje

La prueba del regulador de voltaje comprueba la calibración del regulador de tensión y detecta un ajuste bajo o alto. La mayoría de los reguladores están diseñados para funcionar en el rango de 13,5 a 14,5 V (a temperatura normal y con la batería completamente cargada). El procedimiento es el siguiente:

Ajuste el selector del instrumento medidor de carga en la posición correcta según el manual del fabricante. Con el control de carga en DESACTIVADO, haga funcionar el motor a 2.000 rpm o a la velocidad de prueba especificada. Verifique la lectura del voltímetro y compárela con las especificaciones del fabricante.

Si la lectura del voltímetro es constante y está dentro de las especificaciones, el regulador está correctamente ajustado. Si la lectura es constante pero demasiado alta o demasiado baja, el regulador necesita ajuste o reemplazo. Si la lectura no es constante, esto puede indicar una conexión defectuosa, un problema en el alternador o un regulador defectuoso; en ese caso deben efectuarse otras pruebas.

Prueba de derivación del regulador

La prueba de derivación del regulador es una forma simple y rápida de determinar si el alternador, el regulador o el circuito están defectuosos. Los procedimientos son similares a la prueba de salida del sistema, excepto que el regulador se saca del circuito. Se utiliza tensión directa de batería (no regulada) para excitar el campo del rotor, lo que debería permitir que el alternador entregue su máxima salida.

Según el sistema, hay varias maneras de puentear el regulador de tensión. Las más comunes son:

• Colocar una ficha de prueba a masa en la parte trasera del alternador (si está equipado).
• Colocar un cable puente entre los terminales de la batería y el campo del alternador.
• Con un regulador remoto: desconectar el cable del regulador y colocar un cable puente entre los terminales de la batería y los terminales de campo en los cables del alternador.

PRECAUCIÓN

Siga las instrucciones del fabricante para evitar daños en el circuito. NO haga cortocircuitos ni aplique tensión a cables equivocados, ya que podrían dañarse los diodos o el regulador de voltaje.

Durante la prueba de derivación del regulador, si la tensión y la corriente de carga aumentan con respecto a los niveles normales, esto indica un regulador defectuoso. Si la tensión y la corriente de carga se mantienen iguales, entonces el problema es un alternador defectuoso.

CIRCUITO DE PRUEBA DE RESISTENCIA

La prueba de resistencia del circuito se utiliza para localizar cables defectuosos, conexiones flojas, cables parcialmente quemados, terminales corroídos u otros problemas similares.

Hay dos pruebas comunes: prueba de resistencia de aislación y prueba de resistencia del circuito de puesta a tierra.

Prueba de resistencia de aislación

Para realizar la prueba de resistencia de aislación, conecte el instrumento medidor de carga tal como lo describe el fabricante. Una configuración típica se muestra en la figura 2-35. Nótese que el voltímetro se conecta entre el terminal de salida del alternador y el terminal positivo de la batería.

Figura 2-35. Configuración típica de prueba de resistencia de aislación.

Con el vehículo a ralentí rápido, gire la perilla de control de carga para obtener una corriente de 20 A con 15 V o menos. Todos los accesorios y las luces deben estar APAGADOS. Lea el voltímetro. No debe indicar una caída mayor a 0,7 V (0,1 V por conexión eléctrica) para que el circuito se considere en buen estado. Si la caída de tensión supera 0,7 V, la resistencia del circuito es alta y existe una conexión eléctrica deficiente.

Prueba de resistencia del circuito de puesta a tierra

En la prueba de resistencia del circuito de puesta a tierra (masa), los cables del voltímetro se conectan entre el terminal negativo de la batería y el alojamiento (carcasa) del alternador (fig. 2-36).

Figura 2-36. Configuración típica de prueba de resistencia del circuito de puesta a tierra.

El voltímetro no debe indicar valores por encima de 0,1 V por conexión eléctrica. Si la lectura es mayor, esto indica problemas tales como conexiones flojas o defectuosas, zócalos/enchufes quemados u otras fallas similares.

Conceptos destacados :