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ignition cable (Automotive) |
Cable de encendido.
El cable de encendido (ignition cable) es un componente esencial en el sistema de encendido tradicional, encargado de transmitir la alta tensión desde la bobina de encendido hasta las bujías. Estos cables están diseñados para soportar voltajes elevados y transmitir la chispa de manera eficiente, asegurando una combustión adecuada. Los cables de encendido constan de una capa de aislamiento para evitar cortocircuitos y una capa conductora, generalmente de cobre o aluminio. Con el tiempo, los cables pueden desgastarse, agrietarse o perder aislamiento, lo que genera fallos en el encendido. En comparación con los sistemas electrónicos modernos, los cables de encendido son menos críticos, ya que los sistemas sin distribuidor no requieren cables de alta tensión. |
ignition capacitor (Automotive) |
Condensador de encendido.
El condensador de encendido (ignition capacitor) es un componente clave en los sistemas de encendido tradicionales, especialmente en los motores con distribuidor. Su función principal es evitar que se forme un arco eléctrico entre los puntos de contacto del distribuidor cuando se abre el circuito, lo que mejora la eficiencia y prolonga la vida útil de los puntos. El condensador está conectado en paralelo con los puntos de contacto y la bobina de encendido. Un condensador defectuoso puede causar fallos en el encendido, como pérdida de potencia o chispas irregulares. En comparación con los sistemas electrónicos modernos, los condensadores son menos necesarios en motores que no utilizan distribuidores. |
ignition coil |
Bobina de encendido; bobina de inducción que alimenta las bobinas de encendido.
Una bobina de encendido es un componente esencial en los sistemas de ignición de motores de combustión interna, específicamente en aquellos que operan con ignición por chispa, como los motores de gasolina. Su función principal es transformar la baja tensión de la batería del vehículo, típicamente de 12 o 24 voltios, en una alta tensión necesaria para generar una chispa en la bujía que encienda la mezcla de aire y combustible en el cilindro. Este proceso es crucial para garantizar el funcionamiento eficiente del motor.
Definición y funcionamiento
La bobina de encendido es un tipo de transformador eléctrico compuesto por dos bobinados: el primario y el secundario. El bobinado primario está conectado a la fuente de alimentación de bajo voltaje y consta de pocas vueltas de alambre grueso. Por otro lado, el bobinado secundario tiene un mayor número de vueltas de alambre delgado, lo que permite amplificar significativamente la tensión.
Cuando se interrumpe el flujo de corriente en el bobinado primario mediante un interruptor (como los puntos de contacto en sistemas antiguos o un transistor en sistemas modernos), se genera un campo magnético que colapsa rápidamente. Este cambio abrupto induce una alta tensión en el bobinado secundario, alcanzando entre 20,000 y 50,000 voltios, suficiente para crear una chispa en la bujía.
Usos principales
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Motores de combustión interna:
La bobina de encendido es un componente clave en vehículos de gasolina, motocicletas, barcos y generadores portátiles. En motores con múltiples cilindros, puede haber una bobina por bujía (sistema de encendido individual) o una bobina compartida para varios cilindros en configuraciones más simples.
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Mejoras en eficiencia energética:
Los sistemas modernos de encendido, como el encendido electrónico y los sistemas de bobina sobre bujía, utilizan bobinas avanzadas que permiten un control preciso del momento de la chispa. Esto mejora la eficiencia del motor, reduce las emisiones y optimiza el consumo de combustible.
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Aplicaciones industriales:
Las bobinas de encendido también se utilizan en motores estacionarios para maquinaria industrial, sistemas de riego y equipos de respaldo energético, donde la confiabilidad del encendido es fundamental.
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Equipos de investigación y enseñanza:
En laboratorios educativos y de investigación, las bobinas de encendido se utilizan para estudiar los principios de electromagnetismo, transformadores y sistemas de ignición.
Ventajas
Las bobinas de encendido modernas ofrecen mayor durabilidad, resistencia al calor y una mejor capacidad de generar alta tensión de manera constante. Esto garantiza un encendido fiable incluso en condiciones adversas, como temperaturas extremas o alta humedad. Además, su diseño compacto permite una fácil integración en los motores actuales.
Conclusión
La bobina de encendido es un elemento indispensable en el funcionamiento de los motores de combustión interna que dependen de ignición por chispa. Su capacidad para generar alta tensión con precisión y consistencia asegura el correcto desempeño del motor, contribuyendo a su eficiencia, confiabilidad y durabilidad en una amplia gama de aplicaciones. |
ignition control (Automotive) |
Mando de encendido. |
ignition delay (Automotive) |
Retraso de encendido.
El retardo de encendido (ignition delay) es el intervalo de tiempo entre el momento en que se genera la chispa y el momento en que la mezcla aire-combustible se enciende en la cámara de combustión. Este retardo es crucial para la eficiencia del motor y está influenciado por el tiempo de encendido, la compresión y las características de la mezcla. Un retardo excesivo puede causar una combustión incompleta, lo que reduce la potencia y aumenta las emisiones. En sistemas electrónicos, la ECU ajusta el tiempo de encendido para minimizar este retardo. En comparación con los sistemas tradicionales, los sistemas electrónicos permiten un control más preciso del retardo, mejorando el rendimiento. |
ignition distributor (Automotive) |
Distribuidor de encendido, delco.
Distribuidor de Encendido: Funcionamiento, Partes, Interconexiones y Comparación
El distribuidor de encendido es un componente crucial en los sistemas de encendido tradicionales de los motores de combustión interna. Su función principal es distribuir la chispa generada por la bobina de encendido a las bujías del motor en el momento adecuado, asegurando una combustión eficiente en los cilindros. A pesar de que los sistemas de encendido modernos han reemplazado parcialmente al distribuidor con soluciones electrónicas, aún es relevante para los motores más antiguos y algunos motores de bajo costo.
Funcionamiento del Distribuidor de Encendido
El distribuidor de encendido trabaja en sincronía con el cigüeñal y el árbol de levas, utilizando un rotor para enviar la corriente eléctrica a las bujías en un orden específico, correspondiente al ciclo de combustión del motor. El rotor gira dentro de la tapa del distribuidor, y en su recorrido, se conecta a un conjunto de terminales que corresponden a cada cilindro del motor. La bobina de encendido, que genera una alta tensión, es la encargada de producir la chispa necesaria para encender la mezcla aire-combustible dentro de los cilindros. La electricidad fluye desde la bobina hacia el distribuidor y, de allí, a las bujías en el momento preciso.
Partes Importantes del Distribuidor de Encendido
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Rotor: Es una pieza giratoria dentro de la tapa del distribuidor que transmite la corriente a cada terminal correspondiente a las bujías.
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Tapa del distribuidor: Cubierta que contiene los terminales para cada bujía. Estos terminales están conectados a los cables de alta tensión que van a las bujías.
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Conmutador (Punto de contacto): Un conjunto de puntos de contacto que se abren y cierran en función de la rotación del distribuidor. Este componente es crucial para la distribución de la corriente desde la bobina hacia el rotor.
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Eje del distribuidor: El eje está conectado al motor y gira en sincronización con el cigüeñal. El giro del eje permite que el rotor se mueva dentro de la tapa, enviando la corriente a cada terminal.
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Condensador: Colocado cerca de los puntos de contacto, su función es reducir la chispa o arco eléctrico que se forma cuando los puntos se abren, evitando el desgaste prematuro.
Interconexiones entre Dispositivos
El distribuidor está estrechamente vinculado con varios componentes del motor:
- Cigüeñal: A través de un engranaje, el cigüeñal impulsa el eje del distribuidor para garantizar que la distribución de la chispa se haga en el momento correcto.
- Bobina de encendido: La bobina genera la electricidad de alta tensión necesaria para encender la mezcla aire-combustible. La corriente viaja desde la bobina hacia el distribuidor y luego se distribuye a las bujías.
- Bujías: A través de los cables de alta tensión conectados a los terminales del distribuidor, las bujías reciben la corriente que provoca la chispa en el momento adecuado del ciclo de combustión.
Problemas Comunes en los Distribuidores de Encendido
A pesar de ser un componente relativamente sencillo, el distribuidor de encendido puede presentar varios problemas a lo largo de su vida útil, tales como:
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Desgaste de los puntos de contacto: Los puntos de contacto pueden desgastarse o corroerse con el tiempo debido a las altas temperaturas y las corrientes eléctricas que pasan a través de ellos. Esto puede generar fallos en la distribución de la chispa.
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Fugas de corriente: Las terminales de la tapa del distribuidor o los cables pueden volverse defectuosos, lo que puede causar pérdidas de corriente y, como resultado, un encendido deficiente.
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Desajuste en el tiempo de encendido: Si el distribuidor no está correctamente alineado o el rotor no se encuentra en la posición adecuada, la chispa puede llegar a las bujías en el momento equivocado, lo que afecta negativamente el rendimiento del motor.
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Fallo del condensador: Si el condensador se daña, puede provocar chispas en los puntos de contacto, lo que lleva al sobrecalentamiento y al fallo prematuro del distribuidor.
Términos destacados :
- Árbol de levas (Camshaft)
- Batería (Battery)
- Bobina de encendido (Ignition Coil)
- Ciclo de compresión (Compression Stroke)
- Chispa (Spark)
- Condensador (Condenser)
- Conmutador (Switch)
- Distribuidor (Distributor)
- Eje del distribuidor (Distributor Shaft)
- Encendido electrónico (Electronic Ignition)
- Encendido por chispa (Spark Ignition)
- Fase del distribuidor (Distributor Phasing)
- Fase del motor (Engine Phasing)
- Generación de chispa (Spark Generation)
- Módulo de encendido (Ignition Module)
- Motor de arranque (Starter Motor)
- Puntos de contacto (Contact Points)
- Posición del cigüeñal (Crankshaft Position)
- Pulsos de disparo (Trigger Pulses)
- Pulsos de encendido (Ignition Pulses)
- Rotor (Rotor)
- Secuencia de encendido (Ignition Sequence)
- Sistema de encendido (Ignition System)
- Sistema de distribución (Distribution System)
- Sistema de encendido por transistor (Transistor Ignition System)
- Sistemas de control de encendido (Ignition Control Systems)
- Temperatura del motor (Engine Temperature)
- Tensión de salida (Output Voltage)
- Tensión de encendido (Ignition Voltage)
- Tensión de ruptura (Breakdown Voltage)
- Tapa del distribuidor (Distributor Cap)
- Terminal del distribuidor (Distributor Terminal)
- Tiempo de encendido (Ignition Timing)
- Tensión de entrada (Input Voltage)
- Transistor de encendido (Ignition Transistor)
- Válvula de control de encendido (Ignition Control Valve)
- Voltaje de la bobina (Coil Voltage)
- Voltaje de la batería (Battery Voltage)
- Volumen de corriente (Current Volume)
- Zener diode (Diodo Zener)
Comparación con Otros Tipos de Encendido
En comparación con los sistemas de encendido modernos, como los sistemas de encendido electrónico (DIS), el distribuidor tiene varias limitaciones. Los sistemas electrónicos no requieren un distribuidor, ya que controlan electrónicamente el tiempo de encendido y distribuyen la chispa de manera mucho más precisa y confiable. Además, los sistemas sin distribuidor eliminan la necesidad de mantenimiento frecuente de los puntos de contacto, los cables y las bujías.
Los sistemas de encendido electrónico utilizan sensores y una unidad de control para gestionar el momento exacto de la chispa, adaptándose a las condiciones de operación del motor. Esto no solo mejora la eficiencia del motor, sino que también reduce las emisiones contaminantes y aumenta la fiabilidad. A pesar de estos avances, el distribuidor sigue siendo utilizado en motores más antiguos y en aplicaciones donde el costo es un factor determinante.
En resumen, aunque el distribuidor de encendido es un componente esencial en los sistemas tradicionales, su tecnología ha sido reemplazada en gran parte por soluciones electrónicas que ofrecen mayor precisión, durabilidad y menor mantenimiento.
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ignition key (Automotive) |
Llave de contacto. |
Ignition Key Reader (Heavy Equipment) |
lector de llave de encendido |
ignition Lag (Heavy Equipment) |
retraso de encendido |
ignition module (Automotive) |
Módulo de encendido. |
ignition pickup (Automotive) |
Captador de señal de encendido. |
ignition pickup sensor (Automotive) |
Sensor captador de señal de encendido. |
ignition plug |
Bujía de encendido. |
ignition point (Refrigeration and air conditioning) |
PUNTO DE IGNICIÓN: En los líquidos, es la temperatura a la cual arden, y continúan quemándose, por lo menos durante 5 segundos. |
ignition setting (Automotive) |
Reglaje de encendido. |
ignition stroke (Automotive) |
Tiempo de encendido del motor. Ciclo de encendido.
Ciclo de Encendido (Ignition Stroke): Funcionamiento, Partes y Comparación
El ciclo de encendido o ignition stroke es una fase fundamental dentro del ciclo de cuatro tiempos de un motor de combustión interna, que juega un papel crucial en el funcionamiento eficiente del motor. Este ciclo es responsable de la combustión del aire y el combustible dentro del cilindro, lo que a su vez genera la potencia que impulsa el vehículo. En esta fase, se produce la chispa que enciende la mezcla aire-combustible, lo que provoca una explosión controlada en el cilindro y empuja el pistón hacia abajo. El ciclo de encendido ocurre justo después del ciclo de compresión y antes del ciclo de escape.
Funcionamiento del Ciclo de Encendido
Durante el ciclo de encendido, el pistón está en la parte superior de su recorrido, y la mezcla de aire y combustible está comprimida a su máxima densidad. En ese momento, la bujía recibe la señal de la bobina de encendido a través del distribuidor (en los sistemas tradicionales) o directamente desde el módulo de encendido (en los sistemas electrónicos). La chispa generada por la bujía enciende la mezcla, lo que causa una combustión rápida. Esta explosión empuja el pistón hacia abajo, generando la potencia necesaria para mover el vehículo.
Partes Importantes en el Ciclo de Encendido
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Bujía: La bujía es el componente que genera la chispa que inicia la combustión en el cilindro. Está ubicada en la cámara de combustión y se conecta con la bobina de encendido.
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Bobina de encendido: Es responsable de transformar el voltaje de la batería en un voltaje mucho mayor, necesario para generar la chispa. La bobina puede estar conectada a un distribuidor o a un sistema de encendido electrónico.
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Distribuidor (en sistemas tradicionales): El distribuidor es responsable de dirigir la corriente eléctrica de la bobina hacia la bujía correspondiente en cada cilindro, asegurando que la chispa se produzca en el momento adecuado del ciclo del motor.
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Sensor de posición del cigüeñal: En sistemas electrónicos, este sensor detecta la posición del cigüeñal y envía esta información a la unidad de control, la cual ajusta el tiempo de encendido de manera precisa.
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Unidad de Control Electrónico (ECU): En motores más modernos, la ECU controla el tiempo exacto en que se debe generar la chispa, optimizando el proceso de combustión para obtener la mayor eficiencia de combustible y reducir las emisiones contaminantes.
Interconexiones entre Dispositivos
El ciclo de encendido está estrechamente vinculado con varios componentes del motor:
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Cigüeñal: La posición del cigüeñal es crucial para determinar en qué momento debe producirse la chispa. Los sensores de posición del cigüeñal envían esta información a la ECU, que luego ajusta el tiempo de encendido.
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Sensor de posición del cigüeñal y ECU: La información sobre la posición del cigüeñal es procesada por la ECU, que determina cuándo debe encenderse la chispa en función de las condiciones de operación del motor.
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Distribuidor y bobina de encendido: En los sistemas tradicionales, el distribuidor recibe la señal de la bobina y distribuye la corriente eléctrica hacia las bujías correspondientes. En sistemas más avanzados, este proceso es manejado electrónicamente.
Problemas Comunes en el Ciclo de Encendido
El ciclo de encendido puede enfrentar varios problemas, que afectan el rendimiento del motor. Algunos de los problemas más comunes incluyen:
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Fallo en la bujía: Las bujías desgastadas o sucias pueden producir una chispa débil o irregular, lo que lleva a una combustión incompleta, pérdida de potencia, y mayor consumo de combustible.
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Desajuste del tiempo de encendido: Si el tiempo de encendido no está correctamente ajustado, la chispa puede producirse demasiado temprano o tarde en el ciclo de combustión, lo que reduce la eficiencia del motor y aumenta las emisiones.
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Fallo en la bobina de encendido: Una bobina defectuosa puede generar una chispa débil o inconsistente, lo que causa fallos en el encendido, reduciendo el rendimiento del motor.
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Problemas con el distribuidor (en sistemas tradicionales): Los puntos de contacto del distribuidor pueden desgastarse con el tiempo, lo que causa un mal funcionamiento en la distribución de la chispa.
Comparación con Otros Tipos de Encendido
En comparación con los sistemas de encendido electrónico (DIS), el sistema tradicional con distribuidor tiene varias limitaciones. Los sistemas de encendido electrónico son más precisos, ya que controlan el momento exacto de la chispa mediante sensores y la ECU, sin necesidad de componentes mecánicos como el distribuidor. Esto reduce el desgaste de los componentes y mejora la fiabilidad y el rendimiento del motor.
Además, los sistemas de encendido electrónico permiten una mayor flexibilidad en el control de la combustión, optimizando el rendimiento bajo diferentes condiciones de carga y temperatura. Esto mejora la eficiencia del combustible y reduce las emisiones, lo que no siempre es posible con los sistemas tradicionales.
En resumen, el ciclo de encendido es una fase crucial para el funcionamiento del motor, y su optimización es esencial para el rendimiento del vehículo. Mientras que los sistemas tradicionales con distribuidor siguen siendo comunes en motores más antiguos, los sistemas electrónicos de encendido ofrecen ventajas significativas en términos de precisión, eficiencia y fiabilidad.
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ignition switch (Automotive) |
Interruptor de encendido. |
ignition switch (Heavy Equipment) |
interruptor de encendido |
ignition timing (Automotive) |
Tiempo de encendido. Puesta a punto del encendido. |

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