Technical English - Spanish Vocabulary | Vocabulario Técnico Inglés-Español


English Español
idling (Automotive) En marcha mínima, marcha lenta, marcha sin realizar ninguna función. Funcionamiento en vacío del motor.
idling (Heavy Equipment) funcionamiento en vacío
IDS [Integrated Display System] sistema integrado de despliegue.
IEC [IAPS Environmental Control Module] módulo de Control Ambiental IAPS. Véase IAPS en este sitio web.
IF [Intermediate Frequency] frecuencia intermedia, frecuencia a la cual una señal es cambiada como un paso intermedio en la recepción o transmisión de una señal.
if equipped (Heavy Equipment) si tiene
if necessary (Heavy Equipment) si es necesario
IFR [Instrument Flight Rules] reglas de vuelo por instrumentos. Abreviatura de uso internacional.
IFR Approach aproximación IFR.
IFR Clearance permiso IFR. Permiso dado a un avión para un vuelo según las reglas de vuelo por instrumentos.
IFR Conditions condiciones IFR. Condiciones meteorológicas inferiores a las mínimas establecidas por las reglas de vuelo visual. Véase VFR y VFR Conditions en este sitio web.
IFR flight vuelo IFR. Vuelo que se efectúa de acuerdo a las reglas de vuelo por instrumentos.
IFR weather conditions condiciones meteorológicas IFR.
ignite encender, refiérase a prender o encender un motor.
igniter dispositivo o electrodo de encendido, encendedor.
ignition (Heavy Equipment)

Encendido, ignición.

La ignición es el proceso mediante el cual se inicia la combustión de una mezcla de combustible y aire en un motor o sistema de combustión. Este proceso es esencial en motores de combustión interna, sistemas de calefacción y otras aplicaciones industriales donde la energía química se convierte en energía térmica o mecánica. La ignición puede lograrse a través de varios métodos, como una chispa eléctrica, compresión de aire, o una fuente externa de calor.

Definición y tipos

En motores de combustión interna, la ignición se divide principalmente en dos tipos:

  1. Ignición por chispa:
    Utilizada en motores de gasolina, donde una bujía genera una chispa eléctrica para encender la mezcla de aire y combustible. Este método es preciso y permite un control eficiente del momento en que ocurre la combustión.

  2. Ignición por compresión:
    Característica de los motores diésel, en los que la mezcla de combustible y aire se inflama debido a la alta temperatura generada por la compresión del aire en el cilindro. Este tipo de ignición es más eficiente en términos de consumo de combustible y es ideal para aplicaciones de alta potencia.

Otros sistemas de ignición incluyen la ignición con calentadores eléctricos, utilizada en calderas y hornos, y la ignición por fricción, común en herramientas de emergencia como encendedores.

Usos principales
  1. Motores de combustión interna:
    En vehículos automotores, la ignición es el componente clave que pone en marcha el motor y mantiene su funcionamiento continuo. Los sistemas modernos de encendido, como el encendido electrónico, ofrecen mayor eficiencia y menor emisión de contaminantes.

  2. Calefacción y generación de calor:
    En sistemas industriales y domésticos, como estufas y calderas, la ignición asegura un encendido seguro y controlado para generar calor de manera eficiente.

  3. Aplicaciones industriales:
    En procesos como la soldadura y corte por combustión, la ignición permite controlar la energía térmica para realizar trabajos precisos en metales y otros materiales.

  4. Sistemas de emergencia:
    La ignición por fricción o chispa se utiliza en herramientas portátiles, como encendedores o bengalas, esenciales en situaciones de supervivencia.

Ventajas

La ignición controlada mejora la eficiencia energética, minimiza el desperdicio de combustible y garantiza la seguridad en sistemas donde la combustión es crítica. Su desarrollo tecnológico ha permitido aplicaciones más seguras y sostenibles.

En resumen, la ignición es un proceso fundamental en múltiples sectores, permitiendo la conversión eficiente de energía química en calor o movimiento.

ignition, automotive ignition (Automotive)

Sistemas de Encendido Automotriz: Funcionamiento, Componentes y Evolución

Los sistemas de encendido automotriz son componentes críticos en los motores de vehículos, responsables de iniciar el proceso de combustión al encender la mezcla de aire y combustible en los cilindros del motor. El sistema de encendido ha experimentado avances tecnológicos significativos, pasando de sistemas mecánicos tradicionales a sistemas electrónicos sofisticados. En este artículo, exploramos el funcionamiento, las partes esenciales, las interconexiones entre los componentes, los problemas comunes y la evolución de los sistemas de encendido, comparando especialmente el encendido electrónico con el sistema mecánico tradicional.

1. Visión General del Encendido Automotriz

La principal función de un sistema de encendido automotriz es generar una chispa que encienda la mezcla de aire y combustible comprimida en el momento óptimo durante el ciclo del motor. Los sistemas de encendido tradicionales utilizaban componentes mecánicos, como distribuidores, para controlar el momento de la chispa. Sin embargo, con la llegada de los sistemas electrónicos, el control del tiempo de encendido se volvió más preciso, mejorando el rendimiento del motor, la eficiencia de combustible y cumpliendo con los estrictos estándares de emisiones.

En los vehículos modernos, el sistema de encendido depende en gran medida de unidades de control electrónico (ECU) para gestionar con precisión el momento de la chispa. El uso de la electrónica permite una mayor flexibilidad, mejorando el rendimiento del motor bajo diferentes condiciones de conducción, aumentando la eficiencia del combustible y minimizando las emisiones contaminantes.

2. Componentes Claves de los Sistemas de Encendido Electrónicos

Un sistema de encendido electrónico típicamente consta de varios componentes cruciales que trabajan juntos para generar y entregar una chispa a los cilindros del motor:

  1. Bobina de Encendido: La bobina de encendido es el corazón del sistema, encargada de transformar la energía de bajo voltaje del vehículo en el alto voltaje necesario para crear una chispa. Tiene dos bobinados: el bobinado primario, que está conectado a la batería, y el bobinado secundario, que genera la chispa de alto voltaje.

  2. Interruptor Electrónico (Transistor o IGBT): Este componente controla la bobina de encendido mediante el encendido y apagado rápido de la energía hacia la bobina. Generalmente es un transistor o un transistor de puerta aislada (IGBT) que maneja el proceso de conmutación con pérdidas mínimas. Los sistemas modernos de encendido suelen usar IGBTs debido a su eficiencia y capacidad para manejar voltajes más altos en comparación con los componentes tradicionales como los transistores Darlington.

  3. Controlador/ECU: La unidad de control electrónico (ECU) gestiona el momento del encendido procesando las entradas de varios sensores, como el sensor de posición del cigüeñal y el sensor de posición del acelerador. La ECU determina cuándo debe producirse la chispa para una combustión óptima según la velocidad del motor, la carga y la temperatura.

  4. Sensor de Posición del Cigüeñal: Este sensor monitorea la posición del cigüeñal, proporcionando a la ECU los datos necesarios para calcular el momento exacto de la chispa en relación con los ciclos del motor.

  5. Bujías de Encendido: Las bujías de encendido son el componente final en el sistema de encendido, encargadas de entregar la chispa de alto voltaje a la cámara de combustión para encender la mezcla de aire y combustible.

  6. Cableado de Alto Voltaje: El cableado de alto voltaje conecta la bobina de encendido con las bujías, asegurando que la chispa se transmita de manera eficiente y sin pérdidas.

3. Interconexiones entre los Componentes

Las interconexiones entre los componentes en un sistema de encendido electrónico son esenciales para el rendimiento del sistema:

  • La ECU recibe entradas del sensor de posición del cigüeñal y otros sensores, calculando el momento preciso de la chispa.
  • La ECU luego envía una señal al interruptor electrónico (transistor o IGBT) para energizar la bobina de encendido en el momento adecuado.
  • La bobina de encendido amplifica el voltaje y lo envía a las bujías de encendido a través del cableado de alto voltaje.
  • Las bujías de encendido encienden la mezcla de aire y combustible, iniciando el proceso de combustión en los cilindros del motor.

Esta interconexión permite un control preciso del tiempo de encendido, lo cual es esencial para optimizar el rendimiento del motor y mejorar la eficiencia del combustible.

4. Problemas Comunes en los Sistemas de Encendido Automotrices

Aunque los sistemas de encendido electrónicos son más confiables que sus predecesores mecánicos, no están exentos de problemas. Algunos problemas comunes incluyen:

  1. Bobina de Encendido Defectuosa: Con el tiempo, las bobinas de encendido pueden degradarse debido a altas temperaturas y desgaste. Una bobina defectuosa puede causar chispas débiles o inconsistentes, lo que resulta en fallos en el motor y bajo rendimiento.

  2. Fallos en los Sensores: Los sensores, como el sensor de posición del cigüeñal, son vitales para un control preciso del tiempo de encendido. Si estos sensores fallan, pueden producirse errores en el tiempo de encendido, afectando el rendimiento del motor.

  3. Fallo del Interruptor Electrónico (Transistor o IGBT): El interruptor electrónico juega un papel crucial en el control de la bobina de encendido. Si este componente falla, el sistema puede no producir una chispa, impidiendo que el motor arranque.

  4. Problemas en el Cableado: El cableado de alto voltaje que conecta la bobina de encendido con las bujías puede dañarse o corroerse, lo que lleva a chispas débiles o intermitentes, causando un funcionamiento deficiente del motor.

  5. Tiempo de Encendido Incorrecto: La calibración incorrecta de la ECU o el mal funcionamiento de los sensores puede llevar a un tiempo de encendido incorrecto, lo que resulta en un bajo rendimiento del motor, mayor consumo de combustible y mayores emisiones.

5. Comparación con los Sistemas de Encendido Mecánicos Tradicionales

Antes de que los sistemas electrónicos de encendido fueran estándar, los sistemas de encendido tradicionales dependían de distribuidores mecánicos para controlar el tiempo de la chispa. Estos sistemas utilizaban un brazo giratorio para distribuir la chispa al cilindro correcto en el momento adecuado. Sin embargo, este sistema tenía varias limitaciones:

  1. Precisión: Los distribuidores mecánicos eran menos precisos que los sistemas electrónicos. El momento de la chispa podía fluctuar debido al desgaste de las partes móviles, lo que reducía el rendimiento del motor.

  2. Mantenimiento: Los sistemas mecánicos requerían un mantenimiento más frecuente, ya que piezas como la tapa y el rotor del distribuidor se desgastaban con el tiempo.

  3. Eficiencia de Combustible: Los sistemas de encendido mecánicos no eran tan eficientes para controlar el momento de la chispa, lo que resultaba en una combustión subóptima del combustible, reduciendo la eficiencia del combustible y aumentando las emisiones.

En cambio, los sistemas electrónicos de encendido ofrecen varias ventajas:

  • Precisión: Los sistemas electrónicos pueden ajustar el tiempo de la chispa en tiempo real, asegurando un rendimiento óptimo bajo diferentes cargas y velocidades del motor.
  • Eficiencia: Al controlar el tiempo de manera precisa, los sistemas electrónicos mejoran la combustión del combustible, lo que incrementa la eficiencia y reduce las emisiones.
  • Fiabilidad: Los componentes electrónicos, como los IGBTs y los microcontroladores, son más confiables y requieren menos mantenimiento que los componentes mecánicos como los distribuidores y los rotores.

6. Términos destacados :

  1. Bujía (Spark Plug)
  2. Bobina (Coil)
  3. Campo magnético (Magnetic Field)
  4. Ciclo de combustión (Combustion Cycle)
  5. Componente de encendido (Ignition Component)
  6. Control de encendido (Ignition Control)
  7. Controlador de encendido (Ignition Controller)
  8. Corto-circuito (Short Circuit)
  9. Corriente primaria (Primary Current)
  10. Corriente secundaria (Secondary Current)
  11. Corriente de saturación (Saturation Current)
  12. Cigüeñal (Crankshaft)
  13. Dispositivo de control de encendido (Ignition Driver Circuit)
  14. Dwell (tiempo de espera) (Dwell)
  15. Encendido electrónico (Electronic Ignition)
  16. Escala de tiempo (Time Scale)
  17. Energía de la chispa (Spark Energy)
  18. Energía almacenada (Stored Energy)
  19. Inducción de corriente (Current Induction)
  20. Inyector de chispa (Spark Injector)
  21. Interruptor de encendido (Ignition Switch)
  22. Magnetismo (Magnetism)
  23. Módulo de encendido (Ignition Module)
  24. Posición del cigüeñal (Crankshaft Position)
  25. Pulsos de disparo (Trigger Pulses)
  26. Punto muerto superior (TDC) (Top Dead Center (TDC))
  27. Primario de la bobina (Primary Coil)
  28. Puesta a tierra (Grounding)
  29. Reducción de pérdida (Loss Reduction)
  30. Sensor de posición del cigüeñal (Crankshaft Position Sensor)
  31. Sistema de encendido (Ignition System)
  32. Sistema de encendido de transistor (Transistor Ignition System)
  33. Tensión de ruptura (Breakdown Voltage)
  34. Tensión de salida (Output Voltage)
  35. Transistor de encendido (Ignition Transistor)
  36. Transistor de potencia (IGBT) (Power Transistor (IGBT))
  37. Válvula de control de encendido (Ignition Control Valve)
  38. Voltaje de alimentación (Supply Voltage)
  39. Voltaje de referencia (Reference Voltage)

Los sistemas de encendido automotrices han experimentado una evolución significativa, con los sistemas electrónicos de encendido ofreciendo numerosas ventajas sobre los sistemas mecánicos tradicionales. Estos avances han hecho que los vehículos sean más eficientes, confiables y ecológicos. El paso de los sistemas mecánicos a los electrónicos ha sido impulsado por la necesidad de un mejor control sobre el rendimiento del motor y el cumplimiento de las estrictas normativas de emisiones. Al comprender los componentes, sus interconexiones y los problemas comunes, los ingenieros automotrices pueden diseñar y mantener mejor los sistemas de encendido, lo que mejora el rendimiento general y la longevidad de los vehículos modernos.