English  |
Español  |
| refueling ( electronics, computer science, nuclear energy ) |
(recarga de combustible). En un reactor nuclear, operación de descargar el combustible agotado y sustituirlo por combustible nuevo. Reabastecimiento de combustible. |
| refueling machine ( electronics, computer science, nuclear energy ) |
(máquina de carga). (Véase FUEL CHARGING MACHINE). |
| refund, to (Automotive) |
Reembolsar |
| refuse |
Residuos, desecho, basura, desperdicios |
| Regency style. ( Architecture Design ) |
Estilo regencia. |
| regenerate ( electronics, computer science, nuclear energy ) |
(regenerar). Restaurar sobre la pantalla de un tubo de rayos catódicos la información almacenada electrónicamente en una celda, para contrarrestar el desvanecimiento y otras perturbaciones. |
| regeneration ( electronics, computer science, nuclear energy ) |
(regeneración). En un amplificador, realimentación positiva; en tubos de almacenamiento de carga, reemplazamiento de la carga perdida por decaimiento y lectura; en tratamiento de agua por intercambio iónico, restablecimiento de la capacidad mediante reactivos. |
| regeneration factor ( electronics, computer science, nuclear energy ) |
(coeficiente de regeneración, factor de regeneración). Uno de los cuatro factores (junto con fisión rápida, probabilidad de escape y utilización térmica); es el número medio de neutrones rápidos emitidos por cada neutrón capturado en el combustible. |
| regeneration level ( electronics, computer science, nuclear energy ) |
(nivel de regeneración). En intercambio iónico, cantidad de regenerante químico utilizado en un ciclo, expresada en masa por unidad de volumen. |
| regeneration valve |
Válvula de regeneración |
| regenerative braking ( electric vehicles, hybrid propulsion, electric machines, energy recovery ) |
(frenado regenerativo, frenado con recuperación de energía). Procedimiento mediante el cual una máquina eléctrica de tracción funciona como generador durante la desaceleración de un vehículo. La energía cinética asociada al movimiento se transforma parcialmente en energía eléctrica, que puede almacenarse en la batería de tracción. Este proceso reduce la cantidad de energía que debe disiparse en forma de calor mediante los frenos de fricción. La capacidad de recuperación depende de la velocidad del vehículo, las características de la máquina eléctrica, los límites del inversor y las condiciones de carga y temperatura de la batería. En automóviles modernos, un sistema de control coordina el frenado eléctrico con el frenado hidráulico convencional para conseguir la desaceleración solicitada. Aunque mejora la eficiencia energética, no elimina la necesidad de frenos mecánicos. |
| regenerative braking (automotive engineering, automotive electronics, electric vehicles, hybrid vehicles, electric propulsion, electromechanics, power electronics, energy recovery) |
(frenado regenerativo). Sistema de desaceleración y recuperación de energía utilizado principalmente en vehículos eléctricos e híbridos, que permite transformar parte de la energía cinética del vehículo en energía eléctrica para almacenarla nuevamente en la batería de tracción. A diferencia del frenado convencional, en el que la energía del movimiento se disipa principalmente en forma de calor mediante la fricción entre las pastillas y los discos de freno, el frenado regenerativo aprovecha la capacidad reversible de las máquinas eléctricas. Durante la propulsión, el motor eléctrico recibe energía de la batería a través del inversor y la convierte en potencia mecánica para impulsar las ruedas. Cuando el conductor reduce la velocidad o acciona el freno, el sistema electrónico de control puede modificar el funcionamiento de la máquina eléctrica para que actúe como generador. En estas condiciones, las ruedas transmiten energía mecánica hacia el motor-generador, que produce energía eléctrica y desarrolla un par resistente que contribuye a desacelerar el vehículo. La energía generada es procesada mediante la electrónica de potencia y enviada hacia la batería, siempre que su estado de carga, temperatura y capacidad de aceptación de corriente permitan almacenarla. En vehículos equipados con motores trifásicos, el inversor bidireccional controla el intercambio de energía entre la máquina eléctrica y el bus de corriente continua, permitiendo tanto la propulsión como la recuperación energética. La intensidad del frenado regenerativo depende de factores como la velocidad del vehículo, la demanda de desaceleración, las características del motor, la adherencia de las ruedas y las condiciones de funcionamiento de la batería. Cuando la capacidad de recuperación resulta insuficiente, interviene el sistema de frenos mecánicos convencionales, que puede trabajar de manera coordinada con el frenado regenerativo. Este proceso permite mejorar la eficiencia energética, aumentar la autonomía de los vehículos eléctricos, reducir el consumo de combustible en los híbridos y disminuir el desgaste de los componentes de fricción del sistema de frenos. Su aprovechamiento resulta especialmente importante durante la circulación urbana, caracterizada por frecuentes aceleraciones y desaceleraciones. Sin embargo, la recuperación de energía nunca es completa debido a las pérdidas mecánicas, eléctricas y térmicas presentes durante la conversión. El frenado regenerativo constituye una de las principales ventajas tecnológicas de los sistemas modernos de propulsión eléctrica e híbrida.
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