Sistemas Hidráulicos – Bombas Hidráulicas

Clasificación de las Bombas Hidráulicas

Las bombas hidráulicas se clasifican principalmente en dos categorías:

• A. Bombas de desplazamiento no positivo
• B. Bombas de desplazamiento positivo

A. Bombas de Desplazamiento No Positivo

Estas bombas también se conocen como bombas hidrodinámicas. En ellas, el fluido se presuriza mediante la rotación del impulsor y la presión obtenida es aproximadamente proporcional a la velocidad del rotor. Este tipo de bombas no puede soportar altas presiones y se utiliza, por lo general, para aplicaciones de baja presión y alto caudal.

La presión y el flujo de fluido se generan debido al efecto de inercia y a la energía cinética que el impulsor transmite al fluido. El movimiento del fluido se produce por la acción del impulsor en rotación. Estas bombas proporcionan un flujo suave y continuo, pero la salida de caudal disminuye cuando aumenta la resistencia del sistema (carga). La salida de flujo disminuye porque parte del fluido retorna hacia la zona de baja presión cuando la resistencia es más alta.

El flujo del fluido puede detenerse por completo si la resistencia es muy grande y, en consecuencia, la eficiencia volumétrica se hace prácticamente nula. Por lo tanto, la velocidad de flujo no depende solo de la velocidad de rotación del impulsor, sino también de la resistencia que ofrece el sistema.

Las ventajas importantes de las bombas de desplazamiento no positivo son: menor costo inicial, menor mantenimiento operativo debido al reducido número de piezas móviles, simplicidad de operación, mayor confiabilidad y adecuación para una amplia gama de fluidos. Estas bombas se emplean principalmente para transportar fluidos y tienen poco uso en sistemas de potencia de fluidos o hidráulica de alta presión.

El ejemplo más común de bombas de desplazamiento no positivo es la bomba centrífuga.

B. Bombas de Desplazamiento Positivo

Las bombas de desplazamiento positivo entregan un volumen constante de fluido por ciclo. La cantidad de descarga por revolución es fija y el flujo de fluido producido es proporcional al desplazamiento volumétrico y a la velocidad de rotación. Estas bombas se emplean en la mayoría de las aplicaciones industriales de potencia de fluidos.

El flujo de salida es, en primera aproximación, independiente de la presión del sistema (carga). Una ventaja importante es que las áreas de alta presión y baja presión (entrada y salida) están claramente separadas, por lo que el fluido no puede retroceder desde la zona de alta presión hacia la de baja presión. Estas características hacen que las bombas de desplazamiento positivo sean las más adecuadas y universalmente aceptadas para sistemas hidráulicos.

Las principales ventajas de las bombas de desplazamiento positivo, frente a las de desplazamiento no positivo, incluyen la capacidad para generar altas presiones, alta eficiencia volumétrica, alta relación potencia–peso, poca variación de la eficiencia en todo el rango de presión y un amplio rango de operación de presión y velocidad. El caudal de fluido para estas bombas puede variar desde aproximadamente 0,1 hasta 15 000 gpm, la presión desde unos 10 hasta 100 000 psi, y la velocidad específica suele ser inferior a 500.

Es importante destacar que las bombas de desplazamiento positivo no “producen” presión por sí mismas, sino que generan flujo de fluido. La presión aparece como resultado de la resistencia que encuentra ese flujo en el sistema. Esto implica que si el puerto de descarga de una bomba de desplazamiento positivo descarga libremente a la atmósfera, el flujo de fluido no generará presión superior a la atmosférica.

Si, en cambio, el puerto de descarga está parcialmente restringido, la presión aumentará debido al incremento de la resistencia al flujo. Si la descarga se bloquea por completo, la resistencia tenderá a ser muy elevada y la presión resultante puede llegar a provocar la rotura del componente más débil del circuito. Por esta razón, en los sistemas hidráulicos que emplean bombas de desplazamiento positivo se instalan siempre válvulas de seguridad o de alivio de presión.

Las bombas de desplazamiento positivo más utilizadas son:

• Bombas de engranajes
• Bombas de paletas
• Bombas de pistones

Bombas de Engranajes

La bomba de engranajes es una bomba de desplazamiento positivo robusta y simple. Consta de dos engranajes que giran dentro de una carcasa y son prácticamente las únicas piezas móviles de la bomba. Son compactas, relativamente económicas y tienen pocas piezas en movimiento. El diseño rígido de los engranajes y de la carcasa permite trabajar con presiones relativamente altas y bombear fluidos altamente viscosos.

Estas bombas son adecuadas para una amplia gama de fluidos y ofrecen un buen comportamiento de autocebado. En algunos diseños, una misma unidad puede funcionar como bomba o como motor. Existen distintas variantes en función del tipo de engranaje: engranajes rectos, helicoidales, de espina de pescado, rotores de lóbulos (similares a los sopladores Roots) y diseños mecánicos que permiten apilar varias bombas.

De acuerdo con su construcción, las bombas de engranajes se clasifican en:

• Bombas de engranajes externos
• Bombas de lóbulos
• Bombas de engranajes internos
• Bombas de tipo Gerotor

En general, las bombas de engranajes se usan para bombear:

• Petroquímicos: asfalto, brea, gasoil, petróleo crudo, aceite lubricante, etc.
• Productos químicos: silicato de sodio, algunos ácidos, ciertos plásticos y productos químicos varios, isocianatos, etc.
• Pinturas e inks: pintura líquida, tintas, recubrimientos.
• Resinas y adhesivos.
• Pulpa y papel: jabón, sosa cáustica, licor negro, caolín, cal, látex, lodos, etc.
• Alimentos: chocolate, manteca de cacao, rellenos, azúcares, grasas y aceites vegetales, melaza, alimentos para animales, etc.

Bomba de Engranajes Externos

La bomba de engranajes externos consiste en dos engranajes externamente engranados alojados dentro de una carcasa de bomba. Uno de los engranajes está acoplado al motor y se denomina engranaje conductor, mientras que el otro es el engranaje conducido.

Los dientes que salen del engrane generan un aumento de volumen en la zona de aspiración, produciendo una ligera caída de presión por debajo del valor atmosférico. De este modo se produce el efecto de “vacío relativo” que permite que la presión atmosférica empuje el fluido desde el tanque hacia la bomba. El fluido queda atrapado entre los dientes de los engranajes y la carcasa y es transportado hasta la zona de descarga.

En la zona de descarga, los dientes vuelven a engranar, el volumen disminuye y el fluido es forzado hacia el puerto de salida. La bomba presenta un “sello interno” positivo contra las fugas, siempre que las holguras entre los dientes, la carcasa y, en su caso, las placas laterales, sean muy pequeñas (en general, inferiores a 10 micrómetros). La cantidad de fluido descargado está determinada por el número de dientes, el volumen de fluido entre cada par de dientes y la velocidad de rotación.

Una desventaja importante de la bomba de engranajes externos es la carga lateral desequilibrada que actúa sobre los rodamientos debido a la diferencia de presión entre la entrada (baja) y la salida (alta). Esto limita la velocidad de operación, la presión máxima admisible y la vida útil de los rodamientos. Aun así, las bombas de engranajes externos se utilizan ampliamente en sistemas de potencia de fluidos y en plantas químicas para bombear fluidos de cierta viscosidad.

Fig. 1 — Bomba de engranajes externos

Bomba de Lóbulos

Las bombas de lóbulos funcionan según un principio similar al de las bombas de engranajes externos. Sin embargo, en las bombas de lóbulos los elementos giratorios poseen lóbulos de gran tamaño y éstos no entran en contacto entre sí. El contacto entre lóbulos se evita mediante engranajes externos de sincronización ubicados en una caja de engranajes.

Durante la operación, los lóbulos giran y crean un volumen expansivo en la entrada. El fluido entra en la cavidad y queda atrapado en los espacios entre los lóbulos y la carcasa. A medida que los lóbulos continúan girando, el fluido se desplaza alrededor de la carcasa hasta la zona de descarga. Allí, el nuevo engrane de los lóbulos reduce el volumen y fuerza al líquido a salir por el puerto de descarga. Los rodamientos se encuentran fuera del líquido bombeado, por lo que la presión máxima está limitada por la ubicación de dichos rodamientos y por la posible deflexión del eje.

Debido a sus excelentes características sanitarias, alta eficiencia, confiabilidad, resistencia a la corrosión y buenas posibilidades de limpieza y esterilización in situ (CIP/SIP), las bombas de lóbulos se usan ampliamente en las industrias de pulpa y papel, química, alimentaria, de bebidas, farmacéutica y biotecnológica, entre otras.

Estas bombas pueden manejar sólidos sin dañarlos (por ejemplo, cerezas u aceitunas), así como lodos, pastas y una gran variedad de líquidos. La acción de bombeo es suave, lo que minimiza la degradación del producto. Además, permiten flujos reversibles, continuos o intermitentes. El caudal es relativamente independiente de los cambios de presión en el proceso y, por lo tanto, la salida es prácticamente constante.

Las bombas de lóbulos no ofrecen una capacidad de succión tan buena como otros diseños y, cuando se bombean líquidos muy viscosos, deben trabajar a velocidades reducidas para lograr un rendimiento satisfactorio.

Fig. 2 — Bomba de lóbulos

Bomba de Engranaje Interno

Las bombas de engranaje interno son excepcionalmente versátiles. Se emplean con frecuencia para fluidos de baja o media viscosidad, como disolventes, aceites combustibles y aceites lubricantes, y pueden operar en un amplio rango de temperaturas. No generan pulsaciones importantes, son autocebantes y pueden funcionar en seco durante períodos cortos.

Una bomba típica de este tipo está formada por un engranaje rotor (engranaje interior grande), un piñón interno (engranaje más pequeño), un sello en forma de luna creciente y la carcasa externa. El fluido entra por el puerto de succión y llena los espacios entre los dientes del rotor y del piñón. A medida que gira el conjunto, el fluido es transportado alrededor de la luna creciente. Esta pieza divide el flujo y actúa como sello entre las zonas de succión y descarga. Cuando los dientes vuelven a engranar en el lado opuesto al sello, el volumen disminuye y el fluido es expulsado hacia el puerto de descarga.

Las holguras entre los engranajes pueden ajustarse para trabajar con altas temperaturas, fluidos de alta viscosidad o compensar el desgaste. Estas bombas suelen ser bidireccionales, por lo que pueden usarse para la carga y descarga de tanques o recipientes. Dado que tienen solo dos piezas móviles principales y una caja de empaquetadura, son confiables, fáciles de operar y simples de mantener. Su limitación principal es que no son aptas para aplicaciones de alta velocidad ni de alta presión. Además, la carga voladiza sobre el rodamiento del eje puede reducir la vida útil del mismo.

Entre sus aplicaciones típicas se encuentran:

• Bombas para combustibles y aceites lubricantes.
• Transferencia de asfaltos, betunes y alquitrán.
• Bombas para resinas, polímeros y espuma de poliuretano.
• Bombas para productos alimenticios viscosos (jarabes, chocolate, mantequilla de cacahuete).
• Pinturas, tintas y pigmentos.
• Jabones, surfactantes y glicoles.

Fig. 3 — Bomba de engranaje interno

Bomba Gerotor

La bomba Gerotor es una variante de bomba de engranajes internos, pero sin la luna creciente. El nombre Gerotor proviene de “rotor generado”. Está formada por dos rotores: un rotor interior, con N dientes, y un rotor exterior, con N+1 dientes. El rotor interior se ubica descentrado respecto del exterior y ambos giran, de modo que el volumen encerrado entre ellos se divide en N cavidades cuya forma y tamaño cambian continuamente durante la rotación.

Durante parte del ciclo, el volumen de cada cavidad aumenta, creando un vacío relativo que succiona fluido a través del puerto de entrada. Más adelante, el volumen disminuye y comprime el fluido, impulsándolo hacia el puerto de descarga. La tolerancia reducida entre los dientes actúa como sello entre succión y descarga, evitando fugas excesivas.

La salida de flujo es uniforme y prácticamente constante. Entre las ventajas de las bombas Gerotor se encuentran la posibilidad de operación a alta velocidad, la descarga constante en amplios rangos de presión, la operación bidireccional, el bajo nivel de ruido y el reducido mantenimiento debido al escaso número de piezas móviles. Sus limitaciones principales son el rango de presión medio, la imposibilidad de bombear sólidos y la carga suspendida sobre el rodamiento del eje.

Las bombas Gerotor se emplean ampliamente en la industria para aplicaciones de baja presión, como sistemas de lubricación, filtración de aceite caliente y, en algunos casos, sistemas hidráulicos de baja a moderada presión. Entre los fluidos típicos se incluyen aceites de combustible ligero, aceites lubricantes, aceites de cocina y fluidos hidráulicos de baja presión.

Fig. 4 — Bomba Gerotor

Bombas de Paletas

Las bombas de paletas se desarrollaron para superar la desventaja de las fugas presentes en las bombas de engranajes, debidas a las holguras inevitables entre los dientes y la carcasa. En las bombas de paletas, la fuga se reduce mediante el uso de paletas cargadas por resorte o hidráulicamente, alojadas en ranuras del rotor. Esto permite obtener una eficiencia volumétrica mejorada, del orden del 95 %, aunque la capacidad y la presión máxima de trabajo suelen ser inferiores a las de las bombas de engranajes.

Existen varias configuraciones de bombas de paletas: paletas deslizantes, paletas flexibles, paletas oscilantes, paletas rodantes y paletas externas, entre otras. Cada tipo ofrece ventajas particulares. Por ejemplo, las bombas de paletas externas pueden manejar sólidos de mayor tamaño; las de paletas flexibles son adecuadas para un buen cebado y la generación de vacío; las de paletas deslizantes pueden funcionar en seco durante períodos cortos y manejar pequeñas cantidades de vapor.

En general, las bombas de paletas se caracterizan por su buena capacidad de cebado en seco, facilidad de mantenimiento y buenas características de succión. El rango de operación típico va aproximadamente desde −32 °C hasta 260 °C.

Fig. 5 — Esquema del principio de funcionamiento de una bomba de paletas

Bomba de Paletas Desbalanceada

En la práctica, las bombas de paletas cuentan con varias paletas distribuidas alrededor del rotor. Este rotor se encuentra descentrado respecto de la carcasa, y las paletas están forzadas contra el anillo de leva mientras pasan frente a los puertos de entrada y salida.

Aunque las puntas de las paletas se presionan contra la carcasa, siempre existe una pequeña fuga entre las caras del rotor y los costados del cuerpo de la bomba. No obstante, el diseño permite que las paletas compensen en gran medida el desgaste tanto en sus puntas como en la superficie de la carcasa. La diferencia de presión entre los puertos de salida y entrada genera una fuerza neta que produce una carga importante sobre las paletas y una notable carga lateral sobre el eje del rotor, lo cual puede ocasionar fallas prematuras en los rodamientos. Este tipo de bomba se conoce como bomba de paletas desbalanceada.

Las bombas de paletas desbalanceadas se emplean en aplicaciones donde se requiere alta eficiencia volumétrica y adecuada capacidad de manejo de líquidos con fugas mínimas, pero se debe tener en cuenta la mayor solicitación sobre los rodamientos y adoptar medidas apropiadas de diseño y mantenimiento.

Fig. 6 — Bomba de paletas desbalanceada

Bomba de Paletas Equilibrada

En las bombas de paletas equilibradas, el anillo de leva tiene forma aproximadamente elíptica y dispone de dos puertos de entrada y dos puertos de salida. La disposición simétrica hace que las fuerzas de presión que actúan sobre el rotor se compensen parcialmente, generando una fuerza neta reducida sobre el eje y los rodamientos.

Esta configuración incrementa la vida útil de la bomba y de los rodamientos y reduce el ruido y las vibraciones durante la operación. Por ello, las bombas de paletas equilibradas se utilizan en una amplia variedad de aplicaciones industriales y comerciales en las que se requiere un funcionamiento suave y confiable.

Fig. 7 — Esquema de una bomba de paletas equilibrada

Bomba de Paletas Ajustable (Desplazamiento Variable)

En un sistema ideal, la capacidad de una bomba debería ajustarse exactamente a los requerimientos del circuito. Una bomba sobredimensionada desperdicia energía, ya que el excedente de caudal suele derivarse a través de una válvula de alivio, produciendo incremento de temperatura del fluido y obligando a emplear sistemas de enfriamiento adicionales. Esto aumenta el consumo de energía y vuelve el sistema más voluminoso y costoso.

En la práctica, las bombas se comercializan con capacidades estándar, y el usuario debe elegir la más cercana a sus necesidades. Además, en muchas aplicaciones la tasa de flujo debe poder variar según la demanda. Por ello, algunas bombas de paletas se fabrican con capacidad ajustable o de desplazamiento variable.

En este tipo de bombas, la excentricidad entre el rotor y la carcasa interna (anillo de leva) se ajusta mediante un tornillo de control externo y un mecanismo que permite desplazar el anillo de leva. La cantidad de fluido desplazada por una bomba que gira a velocidad constante depende de la excentricidad, de la extensión de las paletas y del ancho de estas. En funcionamiento, el ancho no cambia, pero la distancia que se extienden las paletas sí puede variarse modificando la excentricidad.

En general, estas bombas de paletas ajustables son del tipo desbalanceado y están compensadas por presión. La descarga se controla mediante un valor de presión preajustado. Cuando la presión de salida alcanza dicho valor, la excentricidad disminuye hasta llegar a cero y la bomba deja de suministrar caudal, salvo pequeñas fugas internas. De esta forma, la bomba se protege a sí misma contra sobrepresiones y no depende exclusivamente de dispositivos externos de seguridad.

Estas bombas de desplazamiento variable se usan como dispositivos de ahorro de energía y se emplean en múltiples aplicaciones, incluidas algunas transmisiones automotrices.

Fig. 8 — Bomba de paletas ajustable

Bombas de Pistón

Las bombas de pistón están diseñadas para aplicaciones de alta presión. Presentan elevada eficiencia y una construcción relativamente sencilla, lo que se traduce en menores necesidades de mantenimiento. Estas bombas convierten el movimiento rotativo del eje de entrada en el movimiento alternativo de uno o varios pistones.

Su funcionamiento es similar al de los motores alternativos de combustión interna: cuando el pistón se retrae dentro del cilindro, succiona fluido; cuando se extiende, descarga el fluido hacia el circuito. En muchos diseños se utiliza una placa inclinada fija o una placa con ángulo variable, denominada plato oscilante o plato inclinado.

Cuando gira el conjunto de cilindros, la placa inclinada obliga a los pistones a deslizarse a lo largo de su superficie, de modo que se produce un desplazamiento alternativo cuya longitud de carrera depende del ángulo de inclinación. Si la placa está perpendicular al eje, no hay carrera y no se bombea fluido. A medida que aumenta el ángulo, los pistones se desplazan más dentro de los cilindros y el volumen bombeado por ciclo se incrementa.

Las bombas de pistón son de desplazamiento positivo y pueden utilizarse tanto para líquidos como para gases. Se emplean ampliamente en sistemas hidráulicos industriales, automotrices, maquinaria de construcción, lavadoras a presión, prensas hidráulicas y en algunos sistemas hidráulicos de aeronave.

Se clasifican, en general, en dos tipos:

• Bombas de pistones axiales
• Bombas de pistones radiales

Bombas de Pistones Axiales

Las bombas de pistones axiales convierten el movimiento rotativo del eje en un movimiento alternativo de pistones dispuestos a lo largo del mismo eje. Suelen tener varios pistones (a menudo un número impar) dispuestos en un patrón circular dentro de un bloque de cilindros común, también llamado rotor o barril.

Estas bombas se utilizan en aeronaves, en maquinaria de movimiento de tierras, para accionar tornillos de torpedos y en numerosas aplicaciones industriales. En general, la temperatura máxima de trabajo ronda los 120 °C, y las fugas internas entre el bloque de cilindros y la carcasa se aprovechan para lubricar y refrigerar las partes móviles.

Las bombas de pistones axiales se dividen a su vez en:

• Bombas de pistones de eje inclinado
• Bombas de pistones axiales de plato oscilante

Bombas de Pistones de Eje Inclinado

En este diseño, la acción alternativa de los pistones se obtiene inclinando el eje o el bloque de cilindros respecto del eje de accionamiento. El bloque de cilindros se monta con un ángulo de desplazamiento respecto del eje de entrada y se acciona mediante un acoplamiento tipo cardán u otro elemento universal.

El bloque de cilindros contiene varios pistones distribuidos en su periferia. Las varillas de los pistones se conectan a una brida en el eje de accionamiento mediante rótulas. A medida que el bloque de cilindros gira con respecto al eje inclinado, la distancia entre la brida y el bloque cambia y los pistones se desplazan hacia adentro y hacia afuera de sus respectivos cilindros, produciendo las fases de succión y descarga.

El desplazamiento volumétrico de la bomba se regula modificando el ángulo de desplazamiento. Cuando el bloque de cilindros es paralelo al eje de accionamiento (ángulo de 0°) no hay carrera de los pistones y, por lo tanto, el caudal es nulo. El ángulo puede variar típicamente entre 0° y unos 40°. Las unidades de desplazamiento fijo suelen tener ángulos de 23° o 30°, mientras que las de desplazamiento variable disponen de una horquilla y un mecanismo de control para ajustar dicho ángulo.

El flujo total teórico por ciclo puede expresarse como:

Vd = n · A · D · tan(θ)

y el caudal teórico:

Q = n · A · D · N · tan(θ)

donde:

• θ es el ángulo de desplazamiento,
• n es el número de pistones,
• A es el área del pistón,
• D es el diámetro del círculo de giro de los pistones (o parámetro equivalente del mecanismo),
• N es la velocidad de la bomba.

Fig. 9 — Bomba de pistones de eje inclinado

Bomba de Pistones Axiales de Plato Oscilante

Un plato oscilante es un dispositivo que transforma el movimiento rotativo de un eje en movimiento alternativo. Consiste en un disco montado sobre el eje con un ángulo de inclinación. Si el disco se encuentra perpendicular al eje, gira sin producir movimiento alternativo alguno; pero si se inclina, el borde describe un movimiento oscilante aparente que puede convertirse en movimiento alternativo real mediante un seguidor.

En una bomba axial de plato oscilante, una serie de pistones se alinean coaxialmente con el eje a través del plato. El bloque de cilindros gira con el eje, mientras que las zapatas de los pistones se apoyan sobre la superficie inclinada del plato. Al girar, las zapatas siguen la inclinación y obligan a los pistones a desplazarse hacia dentro y hacia afuera de los cilindros, produciendo la fase de succión cuando aumenta el volumen y la fase de descarga cuando disminuye.

La capacidad de la bomba se controla variando el ángulo del plato oscilante, a menudo mediante un cilindro hidráulico o un mecanismo de control externo. Cuando el plato es perpendicular al eje, el ángulo es cero y el movimiento alternativo desaparece, de modo que el caudal también es nulo. A medida que aumenta el ángulo, se incrementa la carrera de los pistones y el caudal bombeado.

Estas bombas se emplean en múltiples aplicaciones industriales y móviles donde se requiere un flujo regulable de fluido a alta presión y, con frecuencia, se diseñan para desplazamiento variable.

Fig. 10 — Bomba de pistones axiales de plato oscilante

Bomba de Pistones Radiales

En la bomba de pistones radiales, los pistones están dispuestos radialmente alrededor de un rotor o bloque cilíndrico. La construcción típica incluye un pasador distribuidor, un barril de cilindros con pistones y un anillo de reacción o leva excéntrica.

Los pistones se alojan en taladros radiales alrededor del rotor y sus zapatas se apoyan sobre el anillo excéntrico. Cuando el barril gira, la excentricidad entre el rotor y el anillo hace que los pistones se desplacen hacia afuera y hacia adentro. Durante la fase en que el pistón se extiende, el cilindro se conecta al puerto de entrada, succionando fluido. Cuando el pistón pasa el punto de máxima excentricidad, comienza a retraerse y el cilindro se conecta al puerto de descarga a través del pasador distribuidor, expulsando el fluido hacia el circuito.

La bomba de pistones radiales puede trabajar con presiones muy altas (del orden de 1000 bar). Sus componentes están equilibrados hidrostáticamente, lo que permite utilizar diferentes tipos de fluidos hidráulicos, como aceites minerales, aceites biodegradables, emulsiones aceite/agua (HFA), mezclas agua–glicol (HFC), ésteres sintéticos (HFD) y emulsiones de corte.

Gracias a estas características, las bombas de pistones radiales se aplican en:

• Máquinas-herramienta (desplazamiento de emulsiones de corte, accionamiento de cilindros hidráulicos).
• Unidades de alta presión (protección contra sobrecargas en prensas hidráulicas).
• Bancos de ensayo y sistemas de prueba.
• Sistemas automotrices (transmisiones automáticas, control de suspensión hidráulica en vehículos de alta gama).
• Procesos de plásticos (moldeo por inyección de polvo y otras operaciones de alta presión).
• Algunos sistemas hidráulicos de aerogeneradores en energía eólica.

Fig. 11 — Bomba de pistones radiales

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