Unidad de Control Electrónico.

Fig. : Unidades de Control Electrónico.

Figura . Sistema de transmisión controlado por computadora (A computer-controlled transmission system)

• Alimentación de la batería (Battery supply)
• Conmutador de modo económico/deportivo (Eco./Perfo. switch)
• Módulo electrónico (Electronic module)
• Luz de diagnóstico (Diagnostic light)
• Indicador de modo económico/deportivo (Eco./Perfo. light)
• Luces de marcha atrás (Backup lights)
• Orden de arranque (Start up command)
• Contacto de reducción de marcha forzada (Kickdown contact)
• Sensor de carga del motor (Engine load sensor)
• Palanca selectora (Selection lever)
• Electroválvulas (Electro-valves)
• Carcasa de la transmisión (Transmission housing)
• Sensor de velocidad (Speed sensor)
• Conector multifunción (Multifunction contactor)

Figura . Las computadoras individuales del sistema de control están conectadas entre sí y se comunican mediante «buses de comunicación» de alta velocidad, conocidos como red de área del controlador o CAN.

• Módulo de control del motor (ECM — Engine Control Module)
• ECU de la batería (Battery ECU)
• ECU de control del sistema de alta tensión (HV Control ECU)
• ECU de control de estabilidad y antideslizamiento (Skid Control ECU)
• ECU de la dirección asistida (Power Steering ECU)
• ECU de pasarela de comunicaciones (Gateway ECU)
• Pantalla multifunción (Multi Display)
• ECU de la carrocería (Body ECU)
• Amplificador del sistema de aire acondicionado (Air Conditioning Amplifier)
• ECU de la llave con transpondedor (Transponder Key ECU)
• ECU de control de la fuente de alimentación (Power Source Control ECU)
• ECU del sistema de acceso mediante llave electrónica (Entry Key ECU)
• Cuadro de instrumentos combinado (Combination Meter)

• Red de área del controlador (CAN — Controller Area Network)
• Red electrónica de la carrocería (BEAN — Body Electronics Area Network)
• Red de área local audiovisual y de comunicaciones (AVC-LAN — Audio Visual Communication Local Area Network)

• Actuadores (Actuators)
• Bobinas de encendido y bujías (Ignition coils and spark plugs)
• Calentadores de las sondas lambda 1 y 2 (Lambda oxygen sensor heaters 1 and 2)
• Colector de admisión de geometría variable (Variable-geometry intake manifold)
• Control del árbol de levas (Camshaft control)
• Convertidor analógico-digital (ADC) (Analog-to-digital converter — ADC)
• Diagnóstico de averías (Fault diagnosis)
• Grado de detonación (Degree of knock)
• Inyectores de combustible (Fuel injectors)
• Marcha engranada (Gear)
• Memoria de acceso aleatorio (RAM) (Random-access memory — RAM)
• Memoria EEPROM (EEPROM)
• Memoria Flash EPROM (Flash EPROM)
• Módulo de supervisión (Monitoring module)
• Posición del árbol de levas (Camshaft position)
• Posición del pedal del acelerador (Accelerator-pedal position)
• Posición de la válvula de mariposa (EGAS) (Throttle-valve position — EGAS)
• Posicionador electrónico de la válvula de mariposa (Electronic throttle-valve positioner)
• Procesador de funciones (Function processor)
• Purga del canister (Canister purge)
• Recirculación de gases de escape (Exhaust-gas recirculation)
• Red de área del controlador (CAN) (Controller Area Network — CAN)
• Relé de la bomba de combustible (Fuel-pump relay)
• Relé principal (Main relay)
• Sensores y generadores de valores de consigna (Sensors and setpoint generators)
• Sondas lambda de oxígeno 1 y 2 (Lambda oxygen sensors 1 and 2)
• Temperatura del aire de admisión (Intake-air temperature)
• Temperatura del motor (Engine temperature)
• Tensión de la batería (Battery voltage)
• Unidad de control (Control unit)
• Válvula de aire secundario (Secondary-air valve)
• Velocidad del cigüeñal y punto muerto superior (PMS) (Crankshaft speed and top dead center — TDC)
• Velocidad del vehículo (Vehicle speed)
• Visualizador del régimen del motor (cuentarrevoluciones) (Engine speed counter)
• Caudal másico de aire (Air mass flow)

(sensor de corrientes de Foucault, sensor de corrientes parásitas). Sensor sin contacto que utiliza las corrientes eléctricas inducidas en un material conductor para determinar desplazamientos o posiciones. Cuando un disco o elemento conductor, por ejemplo de aluminio o cobre, se aproxima a una bobina alimentada con corriente alterna de alta frecuencia, se generan corrientes de Foucault que modifican la resistencia equivalente y la inductancia de la bobina. Estas variaciones pueden transformarse en una señal eléctrica relacionada con la distancia o posición medida. El principio admite configuraciones basadas en amortiguamiento, desplazamiento de campo o variaciones de frecuencia. Presenta buena resistencia al desgaste al no requerir contacto mecánico y puede emplearse para medir desplazamientos pequeños, espesores y posiciones, además de determinadas aplicaciones automotrices de recorrido y posición angular.

• Principio de amortiguamiento de alta frecuencia y corrientes de Foucault (HF damping and eddy-current principle)
• 1. Elemento perturbador (Spoiler)
• 2. Corrientes de Foucault (Eddy currents)
• 3. Inductor con núcleo de aire (Air-core inductor)
• 4. Oscilador de amortiguamiento variable (Variable-damping oscillator)
• 5. Demodulador (Demodulator)
• s. Recorrido medido (Measured travel)
• A(s). Tensión del oscilador (Oscillator voltage)
• U_A(s). Tensión de salida (Output voltage)

El gráfico representa el funcionamiento de un sensor de desplazamiento sin contacto basado en corrientes de Foucault. El elemento móvil (1), denominado spoiler, es una pieza conductora cuya posición varía según el recorrido s que se desea medir. Al acercarse o alejarse del inductor con núcleo de aire (3), modifica el acoplamiento electromagnético existente entre ambos.

La bobina es excitada con una señal alterna de alta frecuencia. El campo magnético variable induce en la pieza conductora unas corrientes circulantes denominadas corrientes de Foucault (2). Estas corrientes generan, a su vez, un campo magnético que se opone al campo que las produjo. Como consecuencia, cambia la impedancia de la bobina y se modifica el amortiguamiento del circuito oscilador.

El oscilador de amortiguamiento variable (4) transforma esta variación en un cambio de amplitud de su tensión A(s). Por lo tanto, la amplitud de la oscilación queda relacionada con la distancia o recorrido s del elemento móvil.

Finalmente, el demodulador (5) procesa la señal alterna y obtiene una tensión de salida U_A(s) proporcional al desplazamiento medido. De esta manera, una variación mecánica de posición se convierte en una señal eléctrica utilizable por un sistema electrónico de medición o control.