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Español  |
| engine coolant (Automotive) |
Refrigerante del motor (coolant) |
| engine coolant temperature (ECT) (Automotive) |
Temperatura del refrigerante del motor (coolant) |
| engine coolant temperature sensor (ECTS) (Automotive) |
Sensor de la temperatura del refrigerante del motor (coolant) |
| engine cooling fan |
Ventilador de enfriamiento del motor |
| engine cooling system (Automotive) |
Sistema de enfriamiento del motor |
| engine cradle (Automotive) |
Subchasis (compacto) del motor / Soporte del motor |
| Engine Crankcase Fluid specification |
Especificaciones del fluido del cárter del motor |
| engine cranking (automotive engineering – starting systems) |
(giro del motor durante el arranque). Fase inicial del funcionamiento en la cual el motor de arranque hace girar el cigüeñal antes de que se produzca la combustión continua. Durante este período el sistema de lubricación comienza a distribuir aceite, los pistones comprimen la mezcla aire-combustible y la unidad electrónica sincroniza el encendido y la inyección. La duración del giro debe ser lo más corta posible para evitar descargas excesivas de la batería y sobrecalentamiento del motor de arranque. Cuando la combustión comienza a desarrollarse correctamente, el motor acelera rápidamente y el embrague unidireccional desacopla el piñón impulsor. Un tiempo excesivo de giro suele indicar problemas en el sistema de combustible, encendido, compresión o alimentación eléctrica. |
| Engine Crankshaft Position ( Engine and Combustion - Electronic Components and Devices ) |
(posición del cigüeñal del motor). La posición angular del cigüeñal respecto de un punto de referencia. |
| Engine Crankshaft Position ( Engine Technology - Electronics & Control Systems - Computer Science & Digital Systems ) |
Posición del cigüeñal del motor. Posición angular del cigüeñal respecto de un punto de referencia. |
| engine Data System |
Sistema de datos del motor |
| engine efficiency (thermal engineering) |
(rendimiento del motor). Relación entre la energía útil obtenida en forma de trabajo mecánico y la energía total suministrada por el combustible. |
| Engine Electronic Control Module |
Módulo de control electrónico del motor |
| engine emission requirements |
Requisitos de emisiones del motor |
| engine enclosure |
Recinto del motor |
| engine fairing |
Carenado del motor (aviación). |
| engine flare (Automotive) |
Cuando el motor eleva su velocidad sin un incremento en la velocidad del vehículo |
| engine flywheel (automotive engineering – engine mechanics) |
(volante del motor). Disco metálico de gran masa unido al cigüeñal cuya función principal es almacenar energía cinética y suavizar las variaciones de velocidad producidas entre los ciclos de combustión. En su periferia incorpora la corona dentada utilizada por el motor de arranque para hacer girar el motor térmico. Una vez iniciado el funcionamiento, el volante ayuda a mantener uniforme la rotación del cigüeñal y facilita el paso por los puntos muertos de los pistones. En vehículos con caja manual también constituye la superficie de apoyo del embrague. Su masa y diámetro influyen directamente en la suavidad de funcionamiento y en la respuesta dinámica del motor. |
| Engine Forecast Information Center |
Centro de Información de Pronóstico de Motores |
| Engine Front Horizontal |
Frente del motor horizontal |
| Engine Front Vertical |
Frente del motor vertical |
| engine ground |
Conexión a tierra del motor |
| engine ground stud |
Prisionero de conexión a tierra del motor |
| engine horsepower |
Potencia del motor.
El calor es una de las formas fundamentales de la energía y desempeña un papel esencial en el funcionamiento de los motores de combustión interna, tanto de gasolina como Diesel. En estos motores la energía química del combustible se transforma primero en energía térmica y posteriormente en energía mecánica. Para comprender este proceso es necesario considerar los principios establecidos por la Termodinámica, ciencia que estudia las relaciones entre el calor, el trabajo y la energía.
La Primera Ley de la Termodinámica establece que existe una relación constante entre el trabajo mecánico y el calor. Esto significa que cuando se transforma trabajo mecánico en calor, o calor en trabajo mecánico, ambas magnitudes están vinculadas por un equivalente constante. Este principio fue demostrado experimentalmente por el científico inglés James Prescott Joule, quien realizó diversos experimentos para determinar el equivalente mecánico del calor.
En uno de sus experimentos más conocidos, Joule utilizó un aparato compuesto por un recipiente lleno de agua y un sistema de paletas accionado por un peso que descendía. El movimiento de las paletas agitaba el agua y producía un aumento de temperatura medido con un termómetro de precisión. De esta forma se comprobó que el trabajo mecánico aplicado se transformaba directamente en calor.
Los resultados de estos experimentos permitieron establecer que 1 kilocaloría equivale aproximadamente a 426,40 kilogrametros de trabajo mecánico. Este valor permite estimar la cantidad de energía que contienen los combustibles. Por ejemplo, un kilogramo de gasolina posee una energía calorífica del orden de 10.500 a 11.000 kilocalorías, lo que demuestra la enorme cantidad de energía almacenada en estos combustibles.
Sin embargo, en la práctica no es posible transformar toda esta energía en trabajo mecánico útil. De acuerdo con los estudios del físico francés Sadi Carnot, para obtener trabajo mecánico a partir del calor es necesario que exista una diferencia de temperaturas entre una fuente caliente y una fuente fría. Esta condición explica por qué en los motores siempre existe una parte del calor que debe ser expulsada durante el funcionamiento.
Este principio se relaciona con la Segunda Ley de la Termodinámica, según la cual ninguna máquina que opere en un ciclo completo puede convertir totalmente el calor en trabajo sin producir otros efectos, como la liberación de calor hacia el exterior. Por esta razón, ningún motor térmico puede aprovechar completamente la energía contenida en el combustible.
En consecuencia, el rendimiento de los motores de combustión interna siempre será limitado, ya que una parte de la energía se pierde inevitablemente en forma de calor. A pesar de ello, estos motores han demostrado ser una de las formas más eficaces de transformar la energía química de los combustibles líquidos en movimiento mecánico.
Términos destacados :
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| Engine Hour Meter |
Horómetro del motor |
| Engine Hours |
Horas del motor |
| engine information plate |
Placa de información del motor |
| engine lockout control |
Control de traba del motor |
| engine low idle speed |
Velocidad baja en vacío del motor |
| engine lubrication (automotive engineering – lubrication systems) |
(lubricación del motor). Sistema encargado de suministrar aceite a todas las superficies móviles del motor de combustión para reducir la fricción, disipar calor y disminuir el desgaste. Durante el arranque, este sistema aún no ha alcanzado la presión normal de funcionamiento, por lo que el aceite tarda algunos instantes en distribuirse completamente por cojinetes, árboles de levas, pistones y demás componentes. Esta situación convierte al arranque en una de las etapas más críticas para la vida útil del motor. Un lubricante con la viscosidad adecuada facilita el giro inicial del cigüeñal, reduce el esfuerzo que debe realizar el motor de arranque y disminuye el consumo de corriente de la batería. En regiones de bajas temperaturas suelen utilizarse aceites multigrado para mejorar la fluidez durante el arranque en frío. Un mantenimiento adecuado del sistema de lubricación, incluyendo cambios periódicos de aceite y filtro, contribuye significativamente a mejorar la confiabilidad del sistema de arranque y prolonga la vida útil tanto del motor como del motor de arranque. |
| engine lubrication oil |
Aceite de lubricación del motor |
| engine management system (automotive electronics – electronic engine control) |
(sistema de gestión del motor). Conjunto de dispositivos electrónicos encargados de controlar el funcionamiento del motor de combustión mediante una unidad electrónica (ECU), sensores y actuadores. Durante el arranque, este sistema supervisa variables como posición del cigüeñal, temperatura del refrigerante, presión del colector de admisión, posición del acelerador, tensión de batería y velocidad del motor. A partir de esta información calcula la cantidad de combustible que debe inyectarse y el instante preciso de encendido para lograr una puesta en marcha rápida y eficiente. Los sistemas modernos también controlan el inmovilizador electrónico, verifican condiciones de seguridad y optimizan el consumo de combustible y las emisiones contaminantes. Gracias a la gestión electrónica se consigue un arranque más confiable, menor desgaste mecánico y un mejor rendimiento del motor en todas las condiciones de funcionamiento. |
| Engine Mapping ( Engine and Combustion - Electronic Components and Devices ) |
(mapeo del motor). Procedimiento para determinar experimentalmente el desempeño de un motor en puntos de operación seleccionados y registrar los resultados. |
| Engine Mapping ( Engine Technology - Electronics & Control Systems - Computer Science & Digital Systems ) |
Mapeo del motor. Procedimiento experimental para determinar el rendimiento del motor en determinados puntos de operación y registrar los resultados. |
| engine monitoring system |
Sistema Monitor del motor |
| engine mount (e.g. motor mount) (Automotive) |
Soporte del motor |
| engine mounting bolt |
Perno de montaje del motor |
| engine Mounting Ring |
Anillo de montaje del motor |
| engine nacelle |
Nacela del motor (aviación). |
| Engine News |
Crónica de Motores |
| engine -off (Automotive) |
Motor apagado |
