Motor trifásico. Arranque. (Ver recursos relacionados)

Circuito de control y potencia para el arranque y funcionamiento de un motor trifásico de corriente alterna.

Interpretación del circuito

El diagrama muestra un circuito de control y potencia para el arranque y funcionamiento de un motor trifásico de corriente alterna (M 3~). Se puede identificar que es un arranque directo de un motor trifásico, con protección térmica y fusibles para seguridad.

1. Alimentación eléctrica (R, S, T, N):

   • Se observan tres líneas de alimentación trifásica (R, S, T) y un neutro (N).
   • Estas líneas proporcionan la energía necesaria para el motor.

2. Fusibles (FU):

   • Se emplean para proteger el circuito contra sobrecorrientes o cortocircuitos en cada una de las fases.

3. Contactor (KM):

   • Es el encargado de conectar y desconectar el motor de la red eléctrica.
   • Posee una bobina de control (A1, A2) que, cuando se energiza, cierra los contactos de potencia y permite el paso de corriente al motor.

4. Relé térmico (FR):

   • Se usa para proteger el motor ante sobrecargas térmicas.
   • Está conectado en serie con el motor, de modo que si detecta un aumento de temperatura excesivo, abre el circuito y detiene el motor.

5. Motor trifásico (M 3~):

   • Es el actuador principal del sistema.
   • Sus bobinas están conectadas en U, V, W para recibir la alimentación trifásica.

1. Estado inicial (Motor apagado):

   • El contactor KM está abierto, por lo que el motor no recibe tensión.
   • El relé térmico FR está en estado normal, listo para interrumpir la alimentación si hay sobrecarga.

2. Arranque del motor:

   • Cuando se acciona el contactor KM, se cierra el circuito de potencia, permitiendo que la corriente fluya hacia el motor trifásico.
   • El motor comienza a girar con la tensión de línea aplicada directamente a sus terminales U, V, W.

3. Protección ante sobrecargas:

   • Si la corriente del motor excede el valor nominal por un período prolongado, el relé térmico (FR) detecta el sobrecalentamiento y abre el circuito, desconectando el motor.
   • Los fusibles (FU) actúan si hay un cortocircuito o sobrecorriente extrema.

4. Paro del motor:

   • Si se desenergiza la bobina del contactor KM, sus contactos principales se abren y el motor deja de recibir alimentación, deteniéndose.

• Este circuito es utilizado para el arranque y protección de motores trifásicos en diversas aplicaciones industriales y comerciales.
• Se emplea en bombas, ventiladores, compresores, transportadores y maquinaria industrial.
• Se recomienda en sistemas donde no se necesita control de velocidad ni inversión de giro.

Este es un circuito de arranque directo de motor trifásico, protegido con fusibles y un relé térmico. Su función es asegurar un arranque seguro y proteger el motor contra sobrecargas y cortocircuitos.

Ejemplo 2. Circuito de control y potencia para un motor trifásico (M 3~) con un sistema de protección y señalización luminosa. Se trata de un arranque directo de motor trifásico con relé térmico y una indicación visual de estado.

Interpretación del circuito

El diagrama representa un circuito de control y potencia para un motor trifásico (M 3~) con un sistema de protección y señalización luminosa. Se trata de un arranque directo de motor trifásico con relé térmico y una indicación visual de estado.

1. Alimentación eléctrica (R, S, T, N):

   • Proporciona la energía trifásica necesaria para el funcionamiento del motor.
   • Se observa un neutro (N) para el circuito de control.

2. Fusibles (FU):

   • Protegen el circuito de sobrecorrientes o cortocircuitos en cada una de las fases.

3. Contactor (KM):

   • Es el encargado de conectar y desconectar el motor de la red eléctrica.
   • Contiene una bobina de control (A1, A2) que, al activarse, cierra los contactos de potencia permitiendo el paso de corriente al motor.

4. Relé térmico (FR):

   • Protege el motor contra sobrecargas térmicas.
   • Si detecta sobrecalentamiento, abre el circuito y detiene el motor.

5. Señalización luminosa (HL - Lámpara de indicación):

   • La lámpara HL indica el estado del motor.
   • Se enciende cuando el motor está en funcionamiento.

6. Interruptor auxiliar de señalización (SM):

   • Actúa como un contacto de señalización para monitorear el estado del sistema.

7. Contacto auxiliar del relé térmico (95-96 y 98):

   • El contacto 95-96 normalmente está cerrado y se abre si hay una sobrecarga.
   • El contacto 98 se usa para señalización cuando el relé térmico ha actuado.

1. Estado inicial (Motor apagado):

   • El contactor KM está abierto, por lo que el motor no recibe alimentación.
   • La lámpara HL está apagada.
   • El relé térmico FR está en estado normal, preparado para interrumpir el circuito en caso de sobrecarga.

2. Arranque del motor:

   • Al activar el contactor KM, se cierran sus contactos de potencia y el motor recibe alimentación en U, V, W.
   • La lámpara HL se enciende, indicando que el motor está funcionando.

3. Protección ante sobrecargas:

   • Si la corriente del motor excede su valor nominal, el relé térmico (FR) detecta la sobrecarga y abre el circuito, desconectando el motor.
   • El contacto 95-96 se abre, deteniendo el motor.
   • El contacto 98 puede activar una alarma o señal visual.

4. Paro del motor:

   • Si se corta la alimentación de la bobina del contactor KM, sus contactos principales se abren y el motor se detiene.
   • La lámpara HL se apaga.

• Este circuito se usa para el control de motores trifásicos en aplicaciones industriales.
• Se encuentra en bombas, ventiladores, transportadores y compresores donde se requiere una señal de estado visual.
• Su sistema de protección térmica evita daños al motor por sobrecarga.

Términos destacados:

• Arranque directo ( Direct start )
• Motor trifásico ( Three-phase motor )
• Alimentación eléctrica ( Electrical supply )
• Red trifásica ( Three-phase network )
• Neutro ( Neutral )
• Fusibles ( Fuses )
• Protección contra sobrecorriente ( Overcurrent protection )
• Cortocircuito ( Short circuit )
• Contactor ( Contactor )
• Bobina de control ( Control coil )
• Relé térmico ( Thermal relay )
• Protección del motor ( Motor protection )
• Sobrecalentamiento ( Overheating )
• Desconexión automática ( Automatic disconnection )
• Terminales ( Terminals )
• Corriente nominal ( Rated current )
• Bobinas ( Coils )
• Tensión de línea ( Line voltage )
• Conexión eléctrica ( Electrical connection )
• Sistema de control ( Control system )
• Máquina industrial ( Industrial machine )
• Bomba eléctrica ( Electric pump )
• Compresor ( Compressor )
• Ventilador ( Fan )
• Transportador ( Conveyor )
• Paro de emergencia ( Emergency stop )
• Interruptor ( Switch )
• Control de motores ( Motor control )
• Seguridad eléctrica ( Electrical safety )
• Automatización industrial ( Industrial automation )

Este circuito es un arranque directo de motor trifásico con protección térmica y señalización luminosa. Su función es garantizar un arranque seguro, evitar daños al motor y proporcionar una indicación visual del estado de operación.

Figura: Esquema funcional de mando.

El diagrama representa un circuito de control eléctrico basado en un contactor (KM), relé térmico (FR), pulsadores (SP y SM) y una lámpara indicadora (HL). Este circuito es comúnmente utilizado en sistemas de arranque y protección de motores eléctricos.

1. Alimentación eléctrica (R y N):

   • El circuito opera con una alimentación monofásica entre R (fase) y N (neutro).
   • Suministra energía a la bobina del contactor KM y a la lámpara indicadora HL.

2. Relé térmico (FR):

   • Protege el sistema de sobrecargas y fallos en el motor.
   • Contiene un contacto normalmente cerrado (95-96) que se abre en caso de sobrecarga.
   • Un contacto auxiliar (98) puede ser usado para señalización de fallo.

3. Pulsador de arranque (SP - normalmente abierto):

   • Cuando se presiona, permite que fluya corriente hacia la bobina del contactor KM, activando el circuito.

4. Pulsador de parada (SM - normalmente cerrado):

   • Si se presiona, interrumpe la corriente hacia el contactor, apagando el sistema.

5. Contactor (KM):

   • Actúa como un interruptor electromecánico.
   • Su bobina (A1-A2) se energiza cuando el pulsador SP es presionado.
   • Incluye un contacto auxiliar (13-14) que se utiliza como enclavamiento para mantener el circuito activo tras soltar el pulsador de arranque.

6. Lámpara indicadora (HL):

   • Se enciende cuando el contactor KM está activado, indicando que el sistema está en funcionamiento.

1. Estado inicial (Sistema apagado):

   • El relé térmico FR está en estado normal, permitiendo la circulación de corriente.
   • La lámpara HL está apagada.
   • El contactor KM está desactivado y su contacto auxiliar (13-14) está abierto.

2. Arranque del sistema:

   • Al presionar el pulsador SP (Start Pushbutton), se energiza la bobina del contactor KM.
   • El contactor KM cierra su contacto auxiliar (13-14), permitiendo que la bobina siga energizada incluso cuando se suelte SP.
   • La lámpara HL se enciende, indicando que el sistema está activo.

3. Mantenimiento del sistema encendido:

   • Gracias al enclavamiento del contacto auxiliar (13-14) de KM, el circuito permanece cerrado después de soltar SP.

4. Paro del sistema:

   • Al presionar el pulsador SM (Stop Pushbutton), se interrumpe la alimentación de la bobina del contactor KM, abriendo su contacto auxiliar (13-14) y apagando el sistema.
   • La lámpara HL se apaga.

5. Protección contra sobrecargas:

   • Si el relé térmico FR detecta una sobrecarga, su contacto 95-96 se abre, interrumpiendo el circuito y apagando el sistema.
   • Opcionalmente, el contacto 98 del relé térmico puede activar una señal de alarma o indicar una falla.

• Este circuito es usado en sistemas de arranque y parada de motores eléctricos en la industria.
• Aplicable en compresores, bombas, transportadores, ventiladores y máquinas industriales.
• Su diseño protege el motor contra sobrecargas, evitando fallos y prolongando su vida útil.

Este diagrama muestra un circuito de arranque directo para un motor trifásico (M1 3~) con protección contra sobrecarga y señalización luminosa. Es un sistema común en instalaciones industriales donde se requiere un arranque simple y seguro del motor.