| Energy storage, acumulación de energía |
Energy, 1. Energía, vigor, firmeza, carácter. 2. Fuerza, intensidad . 3. En física, capacidad de un cuerpo o sistema para realizar un trabajo. 4. Capacidad física o psíquica de una persona para realizar algo; active energy, energía cinética; atomic energy, energía atómica; average sound energy flux, flujo medio de potencia acústica; binding energy, energía de enlace; cinetic energy, energía cinética; electric energy, energía eléctrica; free energy, descarga libre, energía libre; forbidden energy band, banda de energía prohibida; heat energy, energía térmica; hysteresis energy, energía de histéresis; instantaneous sound energy flux, flujo instantáneo de potencia acústica; mechanical energy, energía mecánica; nuclear energy, energía nuclear; potential energy, energía potencial; radiated energy, energía radiada; reactive energy, energía reactiva; residual energy, energía residual; resonance energy, energía de resonancia
ALTERNATIVE ENERGY In the technological world of the twenty-first century, few people can truly imagine the challenges faced by prehistoric people as they tried to cope with their natural environment. Thousands of years ago life was a daily struggle to find, store, and cook food, stay warm and clothed, and generally survive to an ‘‘old age’’ equal to that of most of today’s college students. A common image of prehistoric life is that of dirty and ill-clad people huddled around a smoky campfire outside a cave in an ongoing effort to stay warm and dry and to stop the rumbling in their bellies. The ‘‘caves’’ of the twenty-first century are a little cozier. The typical person, at least in more developed countries, wakes up each morning in a reasonably comfortable house because the gas, propane, or electric heating system (or electric air-conditioner) has operated automatically overnight. A warm shower awaits because of hot water heaters powered by electricity or natural gas, and hair dries quickly (and stylishly) under an electric hair dryer. An electric iron takes the wrinkles out of the clean shirt that sat overnight in the electric clothes dryer. Milk for a morning bowl of cereal remains fresh in an electric refrigerator, and it costs pennies per bowl thanks to electrically powered milking operations on modern dairy farms. The person then goes to the garage (after turning off all the electric lights in the house), hits the electric garage door opener, and gets into his or her gasoline powered car for the drive to work—perhaps in an office building that consumes power for lighting, heating and air-conditioning, copiers, coffeemakers, and computers. Later, an electric, propane, or natural gas stove is used to cook dinner. Later still, an electric popcorn popper provides a snack as the person watches an electric television or reads under the warm glow of electric light bulbs— after perhaps turning up the heat because the house is a little chilly. CATASTROPHE AHEAD? Most people take these modern conveniences for granted . Few people give much thought to them, at least until there is a power outage or prices rise sharply, as they did for gasoline in the United States in the summer and fall of 2005. Many scientists, environmentalists, and concerned members of the public, though, believe that these conveniences have been taken too much for granted . Some believe that the modern reliance on fossil fuels—fuels such as natural gas, gasoline, propane, and coal that are processed from materials mined from the earth—has set the Earth on a collision course with disaster in the twenty-first century. Their belief is that the human community is simply burning too much fuel and that the consequences of doing so will be dire (terrible).  |
ENERGÍAS ALTERNATIVAS En el mundo tecnológico del siglo XXI, pocas personas pueden imaginarse de verdad los desafíos enfrentados por el hombre prehistórico para hacer frente a su ambiente natural. Miles de años atrás la vida era una lucha diaria para encontrar, almacenar, y cocinar el alimento, mantenerse caliente y arropado, y generalmente sobrevivir a una “edad antigua” igual a la estudiada por la mayor parte de estudiantes universitarios de hoy. Una imagen común de la vida prehistórica es la de gente sucia y enferma amontonada alrededor de una hoguera ahumada, fuera de una cueva en un esfuerzo permanente para permanecer caliente y seca tratando de parar el ruido de su estómago. Las “cuevas” del siglo XXI son un poco más acogedoras. La típica persona, al menos en los países desarrollados, se despierta cada mañana en una casa razonablemente cómoda porque el sistema de calefacción a gas, propano, o eléctrico o el sistema de calefacción de eléctrico (o acondicionador de aire eléctrico) ha funcionado automáticamente durante la noche. Una ducha caliente le aguarda debido a los calentadores de agua caliente accionados por la electricidad o el gas natural, y el cabello se seca rápidamente (y con estilo) debajo de un secador de pelo eléctrico. Una plancha eléctrica saca las arrugas de la camisa limpia que se secó durante toda la noche en el secador de ropa eléctrico. La leche para un tazón de cereal de la mañana permanece fresca en un refrigerador eléctrico, y cuesta centavos por tazón gracias a operaciones de ordeñando en granjas lecheras modernas accionadas eléctricamente. La persona luego va al garage (después de apagar todas las luces eléctricas en la casa), presiona el interruptor eléctrico de la puerta del garage, y sube a su coche de motor de impulsión a gasolina para ir a su trabajo (quizá en un edificio de oficinas que consume energía para la iluminación, calefacción y aire acondicionado, fotocopiadoras, las cafeteras, y las computadoras). Más tarde una estufa eléctrica, de gas natural o propano, es usada para cocinar la cena . Más adelante aún, una máquina para hacer palomitas proporciona un bocado mientras que la persona mira un televisor eléctrico o lee bajo el cálido resplandor de los focos de luz eléctrica (después de quizás encender la calefacción porque la casa está un poco fría). ¿UNA CATÁSTROFE CERCANA? La mayoría de la gente toma estas comodidades modernas como naturales. Poca gente toma la suficiente conciencia de las mismas, al menos hasta que haya una interrupción de energía o los precios se eleven rápidamente, como lo hicieron para la gasolina en los Estados Unidos en el verano y otoño de 2005. Muchos científicos, ecologistas, y miembros en cuestión de la opinión pública, sin embargo, creen que estas comodidades se han tomado demasiado por sentadas. Algunos creen que la dependencia moderna en los combustibles fósiles ( tales como gas natural, gasolina, propano, y carbón que se procesan a partir de los materiales extraídos de tierra ) ha colocado a la Tierra en curso de colisión con un desastre en el siglo XXI. Su creencia es que la comunidad humana está quemando simplemente demasiado combustible y que las consecuencias de hacerlo serán calamitosas (terribles). |
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| Enervate (to), enervar |
| Enervating, enervante |
| Enervation, enervación |
| Enfeeble (to), debilitar |
| Enfilade, tiro de enfilada |
| Enfold (to), envolver |
| Enforce (to), dar fuerza, imponer, obligar |
| Enforcement, entrada en vigor |
| Enfranchise (to), conceder derechos políticos |
| Engage (to) (mechanics), engranar, embragar, enganchar; engranarse, engancharse, acoplar, ajustar, comprometer, contratar, ocupar, emplear, engranar un piñon con otro, endentar con, accionar (una máquina), asentar (mampostería), embragar, enclavar, engranar, llegar al contacto |
| Engaged test, ensayo de ocupación de la línea (teléfono) |
| Engaged, ocupado; group engaged tone, señal de grupo ocupado |
| Engagement (mechanics), engrane, encaje, acoplamiento, engranaje, ajuste, compromiso, empotrado, embebido, obligación, enganchamiento, ajuste, engranaje, toma; hook engagement, enganche |
| Engaging and disengaging gear, acoplamiento de embrague |
| Engaging coupling, embrague |
| Engaging gear, mecanismo de engrane |
| Engaging machinery, maquinaria de embrague |
| Engaging scarf, diente de embrague, muesca de embrague, muesca de trinquete |
| Engaging, embrague; atractivo; side engaging with pulley, ramal ascendente (correa) |
| Engender (to), engendrar |
| Engine assembly, montaje de un motor |
| Engine balance. ( Mechanical Engineer ) Arrangement and construction of moving parts in reciprocating or rotating machines to reduce dynamic forces which may result in undesirable vibrations. Equilibrado, ( Ingeniería mecánica ) Disposición y construcción de piezas móviles en máquinas alternativas o rotativas para reducir las fuerzas dinámicas que pueden dar lugar a vibraciones indeseables |
| Engine base, bancada . base de un motor |
| Engine beam, balancín de una máquina |
| Engine bearer, soporte del motor |
| Engine bearers or sleepers, caballete de una máquina |
| Engine bearings, cojinetes de los árboles de una máquina |
| Engine bed, soporte del motor |
| Engine block, bloque de motor, ( Ingeniería de diseño ) See: cylinder block |
| Engine bracket, soporte del motor |
| Engine building, construcción de máquinas, ingeniería mecánica |
| Engine case, cárter del motor |
| Engine cooling. ( Mechanical Engineering ) Controlling the temperature of internal combustion engine parts to prevent overheating and to maintain all operating dimensions, clearances, and alignment by a circulating coolant, oil, and a fan. Refrigeración del motor, ( Ingeniería mecánica ) Control de la temperatura en las piezas y elementos de un motor de combustión interna para prevenir el sobrecalentamiento y para mantener las dimensiones de funcionamiento, tolerancias y alineación mediante la circulación de un refrigerante, aceite y un ventilador |
| Engine cowl or cowling, carenaje del motor (aviación) |
| Engine cradle, soporte del motor |
| Engine cycle, ciclo de máquina, (Termodinámica ) Toda serie de fases termodinámicas que constituyen un ciclo, para la conversión de¡ calor en trabajo. son ejemplos el ciclo Otto, el ciclo Stirling y el ciclo diésel |
| Engine cylinder. ( Mechanical Engineering ) A cylindrical chamber in an engine in which the energy of the working fluid, in the form of pressure and heat, is converted to mechanical force by performing work on the piston. Also known as cylinder. Cilindro del motor, ( Ingeniería mecánica ) Cámara cilíndrica en un motor en la que la energía desarrollada por el fluido activo, en forma de presión y calor, se convierte en una fuerza mecánica mediante el funcionamiento del pistón. También conocido como cilindro. |
| Engine -driven, impulsado por máquina |
| Engine driver, maquinista, conductor de locomotora |
| Engine efficiency. ( Mechanical Engineering ) Ratio between the energy supplied to an engine to the energy output of the engine. Rendimiento de una máquina, ( Ingeniería mecánica ) Relación entre la energía suministrada a una máquina y la energía a la salida de la misma |
| Engine failure, avería de un motor, falla de la máquina |
| Engine filter, montador |
| Engine fittings, acceserios de motores |
| Engine flywheel, volante de la máquina |
| Engine framing, bastidor de la máquina |
| Engine hatch (shipbuilding), escotilla de máquinas, escotilla de la máquina |
| Engine house, depósito de las máquinas, edificio de las máquinas |
| Engine inlet. ( Mechanical Engineering ) A place of entrance for engine fuel. Admisión de motor, ( Ingeniería mecánica ) Espacio de entrada para combustible de motor |
| Engine knock. ( Mechanical Engineering ) In spark ignition engines, the sound and other effects associated with ignition and rapid combustion of the last part of the charge to burn, before the flame front reaches it. Also known as combustion knock. Detonación del motor, ( Ingeniería mecánica ) En motores de encendido por bujías, el sonido y otros efectos asociados con el encendido y combustión rápida de la última parte de la carga a quemar, antes que el frente de la llama las alcance. También conocida como detonación de la combustión |
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Engine lathe. ( Mechanical Engineering ) A manually operated lathe equipped with a headstock of the back-geared, cone-driven type or of the geared-head type. Torno de cilindrar y de filetear, torno corriente o de engranaje para roscar, torno paralelo, torno de roscar. ( Ingeniería mecánica ) Torno accionado manualmente equipado con un cabezal del tipo de engranaje reductor, tornillo sin fin o del tipo de cabezal de engranajes  |
| Engine minder, vigilante de las máquinas |
| Engine motor, máquina locomotora |
| Engine mounting (rubber) , soporte del motor de goma |
| Engine mounting, bancada del motor |
| Engine oil cooler, radiador de aceite |
| Engine oil level dipstick, varilla del nivel de aceite |
| Engine -oil, aceite para máquinas, (automóviles) aceite de motor |
| Engine performance. ( Mechanical Engineering ) Relationship between power output, revolutions per minute, fuel or fluid consumption, and ambient conditions in which an engine operates. Prestaciones de un motor, ( Ingeniería mecánica ) Relación entre la potencia, revoluciones por minuto, consumo de combustible y condiciones ambientales en las cuales funciona un motor |
| Engine pit (railroads), pozo de locomotora |
| Engine plane, plano de maniobra |
| Engine plate, placa del motor (número del motor) |
| Engine priming, válvula de petróleo en los cilindros para facilitar el arranque |
| Engine -room bulkhead (shipbuilding), mamparo de las máquinas |
| Engine room, sala de máquinas, sala o cámara o cuarto de máquinas |
| Engine runner, maquinista, operador |
| Engine shaft, árbol horizontal, árbol motor, pozo de la máquina de agotamiento |
| Engine Speed Sensor, sensor de velocidad del motor del automóvil
El sensor de velocidad del motor en el automóvil (automobile) se puede conectar al cigüeñal (crankshaft). El sensor de velocidad del motor es el sensor más importante del sistema de gestión del motor (engine management system) . El propósito principal de este sensor es monitorear la velocidad de rotación del cigüeñal (crankshaft’s rotating speed). Para poder controlar la inyección de combustible (fuel injection) y la sincronización del motor (engine timing). Además de la velocidad, este sensor, junto con la rueda dentada (trigger wheel) , determinan la posición del cigüeñal (crankshaft position).
El sensor de velocidad del motor de su vehículo (vehicle's engine speed sensor) , envía información a la computadora de su automóvil (car's computer) sobre qué tan rápido está girando (spinning) el motor del automóvil en un momento en particular. El sensor hace esto registrando qué tan rápido gira el cigüeñal de su vehículo.
Además del sensor de posición del cigüeñal, también se puede utilizar un sensor de fase del árbol de levas (camshaft phase sensor).
Los sensores están disponibles en 3 variantes.
- El sensor de reluctancia variable (variable reluctance sensor; RV)
- El sensor de efectos HALL (HALL effect sensor)
- El sensor óptico (OPTO sensor)
El sensor de reluctancia variable (variable reluctance sensor; RV)
Este sensor consta de un imán (magnet) alrededor del cual se enrolla una bobina (around which a coil is wound). Al mover una pieza de metal (piece of metal) hacia el sensor, el campo magnético cambiará. Lo mismo sucede cuando alejamos el metal del sensor. El campo magnético cambiante (changing magnetic field) en la bobina del sensor generará un voltaje. Si el objeto metálico se mueve hacia él, el voltaje será positivo, si el objeto metálico se aleja del mismo, el voltaje será negativo. La señal que proviene del sensor es, por lo tanto, un voltaje positivo y negativo variable (positive and negative voltage). Una tensión alterna (alternating voltage). Vemos así una nueva onda para cada diente de la rueda dentada.
El voltaje generado por este sensor difiere. A la velocidad inicial (starting speed), será de aproximadamente 1 voltio (medido en la posición de CA). Esto puede llegar a 100 voltios si el motor gira muchas revoluciones (engine makes a lot of revs).
El sensor de efectos HALL ( The HALL effect sensor )
Responde al magnetismo (magnetism). Este sensor tiene su propio imán (magnet), pero también una pieza electrónica que responde a la proximidad de un imán. En el caso de un sensor HALL con imán incorporado (built-in magnet), el metal de la rueda dentada asegura que el magnetismo llegue al sensor. La mayoría de los sensores HALL conmutan a tierra (switch to ground ) si hay un pieza de metal cercana. Esta señal ( signal ) se interrumpe si no hay un metal cerca. Por tanto, el sensor no produce una onda sinusoidal (sine wave) y no se puede medir el voltaje ( voltage cannot be measured). Se requiere una resistencia de actuación externa ("pull-up" resistor) para producir una señal de conmutación (switching signal).
El sensor óptico (OPTO sensor)
Este es un sensor de bloqueo de luz (light lock sensor). En cuanto a la conexión en identificación, se comporta igual que el sensor HALL.
Es un módulo sensor de velocidad del motor (speed sensor module), el objetivo principal suele ser verificar la velocidad de un motor eléctrico (electric motor). El módulo se puede utilizar en asociación con un microcontrolador (microcontroller) para la detección de velocidad del motor, recuento de pulsos (pulse count), límite de posición (position limit), etc. En principio, cualquier medidor de velocidad (rate meter) simplemente mide la velocidad a la que ocurre algún evento. Por lo general, esto se hace contando los eventos durante un período de tiempo determinado (period of time) (intervalo de integración - integration interval) y luego simplemente dividiendo el número de eventos por el tiempo para obtener la tasa.
Básicamente, el módulo de sensor de velocidad del motor compatible con microcontrolador (microcontroller-compatible motor speed sensor module) descrito es un dispositivo simple que produce trenes de pulsos (pulse trains) procesados cuando la trayectoria visual de su sensor óptico se interrumpe físicamente por algún tipo de rueda ranurada (slotted wheel) o mecanismo similar (un sensor óptico comúnmente consiste en un diodo emisor de luz - light emitting diode - que proporciona la iluminación y un fototransistor - phototransistor- que detecta la presencia o ausencia de esa iluminación). El sensor óptico transmisivo (transmissive optical sensor) considerado consiste en un diodo emisor de luz infrarroja (infrared light) y un fototransistor. Esto evita la interferencia de fuentes de luz externas parásitas (stray external light sources) y, al hacer coincidir los dos componentes para una frecuencia específica de radiación, siendo así aún más inmunes a las interferencias no deseadas (undesired interference).
Un sensor de velocidad defectuoso (faulty speed sensor) puede causar todo tipo de problemas extraños en su automóvil.
De hecho, los síntomas (symptoms) de un sensor de velocidad defectuoso también pueden resultar en síntomas de otros componentes comunes, como un bobinado defectuoso (defective coil pack) o un sensor de posición del acelerador defectuoso (bad throttle position sensor). Sin embargo, damos a continuación una lista de los síntomas más comunes asociados con un sensor de velocidad del motor defectuoso:
- La transmisión acelera más (transmission revs higher) antes de cambiar de marcha
- La transmisión del automóvil (car's transmission) activa la marcha de relación de cambio menor 1:1 (engages into overdrive) tarde y, a veces, nunca pasa a esa velocidad máxima.
- A veces, los frenos (brakes) son más duros (harder) de lo normal al producirse deslizamiento por frenado inercial (coasting) del vehículo
- El velocímetro (speedometer) se comporta de forma errática (erratically) o, a veces, no funciona en absoluto
- La luz de verificación del motor (check engine light) se enciende de forma intermitente y esporádica al acelerar
- La luz indicadora de sobremarcha (overdrive on/off light) parpadea (blinks) y se enciende sin motivo aparente.
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