Although Henry Ford had no profesional engineering education, he did posses a natural inclination toward mechanics. To keep production costs down, he used assembly line production to manufacture the Model T. Henry Ford also introduced the moving conveyor belt into the assembly process, further accelerating production.

The Model T was nicknamed Tin Lizzie because its body was made from lightweight sheet steel. The production of the Model T continued till 1927, with more than 16.5 million vehicles being produced. The electrical system was very simple and originally consisted of a flywheel magneto that produced low voltaje alternating current. This AC voltage was used to power a trembler coil that created a highvoltage current for use by the ignition system.

The ignition pulse was passed to the timer (distributor) and directed to the proper cylinder. Ignition timing was adjusted manually via the spark advance lever that was mounted on the steering column.

Moving the lever rotated the timer to advance or retard the ignition timing. Since the magneto may not produce sufficient current when starting the engine with the hand crank, a battery could be used to provide the required starting current. When electric headlights were introduced in 1915, the magneto was used to supply power for the lights and the horn.

El Modelo T fue llamado el primer "automóvil de la gente". Antes de su presentación por la Ford Motor Company en 1908, el automóvil solo podía ser comprado por la gente adinerada. Era el deseo de Henry Ford de construir un automóvil para las masas.

Aunque Henry Ford no tenía educación profesional en ingeniería, sí poseía una inclinación natural hacia la mecánica. Para mantener bajos los costos de producción, utilizó la producción mediante la línea de ensamblaje para fabricar el Modelo T. Henry Ford también introdujo la cinta transportadora móvil en el proceso de ensamblaje, acelerando aún más la producción.

El Modelo T fue apodado Tin Lizzie debido a que su estructura estaba hecha de chapa de acero liviano. La producción del Modelo T continuó hasta 1927, con más de 16.5 millones de vehículos producidos. El sistema eléctrico era muy simple y originalmente consistía en un magneto volante que producía corriente alterna de bajo voltaje. Este voltaje de corriente alterna se usaba para alimentar una bobina vibradora que creaba una corriente de alto voltaje para su uso por el sistema de encendido.

El pulso de encendido era pasado a un temporizador (distribuidor) y luego era dirigido al cilindro correspondiente. El tiempo de encendido se ajustaba manualmente a través de la palanca de avance de chispa que estaba colocada en la barra de dirección.

Al mover la palanca se rotaba el temporizador para avanzar o retrasar el tiempo de encendido. Como el magneto podía no producir suficiente corriente al arrancar el motor con la manivela, se podía usar una batería para proporcionar la corriente de arranque requerida. Cuando se introdujeron los faros eléctricos en 1915, el magneto se utilizó para suministrar energía a las luces y la bocina.