Fig. Sencillo circuito serie .

La impedancia equivalente, Z_eq, de un conjunto de impedancias Z₁, Z₂, Z₃, etc, conectadas en serie viene dada por:

Z_eq =Z₁ + Z₂ + Z₃+ etc .

Fíg. Sencillo circuito serie. paralelo.

Fig. Circuito resonante serie. La resonancia se expresa mediante la impedancia del circuito LC, que es mínima a la frecuencia de resonancia, dada por:

como en la resonancia paralelo. Ver también : circuito aceptador.

Most starter motors are series-wound with current flowing first to the field windings, then to the brushes, through the commutator and the armature winding contacting the brushes at that time, then through the grounded brushes back to the battery source (see figures ). This design permits all of the current that passes through the field coils to also pass through the armature.

A series-wound motor will develop its maximum torque output at the time of initial start. As the motor speed increases, the torque output of the motor will decrease. This decrease of torque output is the result of counter electromotive force (CEMF) caused by self-induction. Since a starter motor has a wire loop rotating within a magnetic field, it will generate an electrical voltage as it spins. This induced voltage will be opposite the battery voltage that is pushing the current through the starter motor. The faster the armature spins, the greater the amount of induced voltage that is generated. This results in less current flow through the starter from the battery as the armature spins faster. Figure shows the relationship between starter motor speed and CEMF. Notice that, at 0 (zero) rpm, CEMF is also at 0 (zero). At this time, máximum current flow from the battery through the starter motor will be possible. As the motor spins faster, CEMF increases and current decreases. Since current decreases, the amount of rotating force (torque) also decreases.

La mayoría de los motores de arranque se bobinan en serie de manera que la corriente fluya primero por los devanados de campo, luego por las escobillas, a través del conmutador y el devanado del inducido en contacto con las escobillas en ese momento, luego a través de las escobillas conectadas a tierra de regreso a la alimentación de la batería. Este diseño permite que toda la corriente que pasa a través de las bobinas de campo también pase a través de la armadura o inducido.

Figura : Gráfico que ilustra la relación entre la fuerza contraelectromotriz, velocidad del motor de arranque y consumo de corriente. Como la velocidad aumenta, también lo hace la fuerza contraelectromotriz, reduciendo el consumo de corriente y esfuerzo de torsión.

Un motor bobinado en serie desarrollará su par máximo de salida en el momento del arranque inicial. A medida que aumenta la velocidad del motor, el par de salida del motor disminuirá. Esta disminución de la salida de par es el resultado de la fuerza contraelectromotriz causada por la autoinducción. Como un motor de arranque tiene un bobinado que gira dentro de un campo magnético, generará un voltaje eléctrico a medida que gira. Este voltaje inducido será opuesto al voltaje de la batería que impulsa la corriente a través del motor de arranque. Cuanto más rápido gira el inducido, mayor es la cantidad de voltaje inducido que se genera. Esto produce menos flujo de corriente a través del motor de arranque desde la batería a medida que el inducido gira más rápido. La figura muestra la relación entre la velocidad del motor de arranque y la fuerza contraelectromotriz. Obsérvese que a 0 (cero) rpm, la fuerza contraelectromotriz también está a 0 (cero). En este momento, se producirá la circulación máxima de corriente desde la batería a través del motor de arranque. A medida que el motor gira más rápido, la fuerza contraelectromotriz aumenta y la corriente disminuye. Como la corriente disminuye, también disminuye la cantidad de fuerza de rotación (par).