Fig. Un atenuador del 10 dB en red-O con una impedancia iterativa de 300 ohmios En la figura anterior se da un ejemplo de una red O con 10 db de atenuación, con una impedancia iterativa de 300 ohmios. Ver tabién red H, impedancias imagen, impedancia iterativa, redΠ, red O, red T; acoustical attenuator, amortiguador acústico; cueing attenuator, amortiguador avisador; piston attenuator, atenuador del pistón

Sistemas de entretenimiento de audio para automóviles

Cuando los aparatos de radio se introdujeron por primera vez en el mercado automotriz, reproducían poco más que ruido metálico y estática. Los sistemas de sonido de audio de hoy en día producen música y sonido que compite con lo mejor que los sistemas de sonido domésticos pueden producir. ¡Y con una cantidad de volumen o potencia de sonido casi igual o incluso mayor!

La configuración más común del sistema de sonido es la unidad compacta llamada receptor de radio. En esta unidad se encuentra el sintonizador de radio, amplificador, controles de tono y controles de la unidad para todas las funciones.

Estas unidades también pueden incluir capacidades internas como reproductores de cassette, reproductores de discos compactos, reproductores de cintas de audio digitales y / o ecualizadores gráficos. La mayoría se ajustará electrónicamente con una pantalla que muestre todas las funciones a las que se accede / controla y las funciones del reloj digital.

 Los desarrollos recientes de los fabricantes de aparatos de radio del automóvil se han diseñado para activar funciones individuales (cinta, disco CD o DVD, ecualizador, lector pendrive, Bluetooth, sintonizador, amplificador, etc.) y ponerlas en módulos individuales y llamarlos componentes. Esto permitiría a los propietarios una mayor flexibilidad en la selección de opciones para satisfacer sus necesidades y gustos. La creación de componentes ha permitido una mayor flexibilidad de diseño del tablero. Algunos componentes, como los cambiadores de CD múltiple, se pueden montar de forma remota en un área troncal para mayor seguridad.

Los diagramas de cableado para los componentes del sistemas serán más complejos. Además de los cables de alimentación y señal de audio, tenga en cuenta que algunos sistemas tendrán un cable de datos en serie para la comunicación por microprocesador entre componentes para el control de las funciones de la unidad.

Algunas funciones instaladas de fábrica se comparten e integran con teléfonos celulares, como el silenciador de radio. Algunos sistemas permiten el control remoto de funciones a través de un grupo de controles montado en el volante o en una ubicación alternativa del compartimiento de pasajeros.

Los controles remotos pueden ser conmutadores multiplexados resistivos o utilizar un bus LIN ( del Inglés Bus Local Interconnect Network ) es un sistema usado en las actuales redes de transmisión de datos de automoción. Estas entradas van al módulo de control. Los interruptores envían diferentes señales de voltaje al módulo, correspondiente a qué interruptor se presiona. El módulo responde enviando un mensaje de solicitud a la radio a través del bus de datos.

Para recibir las ondas de señal de radio de modulación de amplitud (AM) y modulación de frecuencia (FM) se necesita una antena. La torre de transmisión de la estación de radio transmite energía electromagnética a través del aire que induce un voltaje de CA que promedia 50 microvoltios en la antena. El receptor de radio procesa esta señal de voltaje de CA y la convierte en una salida de audio.

Algunos vehículos tienen la antena incorporada en la rejilla del desempañador de la ventana trasera. Un conjunto desempañador de ventana trasera con módulo de antena separa la señal de RF utilizada por la radio de la corriente eléctrica utilizada por la red. Cuando se enciende la radio, se envía una señal de 12 voltios al módulo desempañador / antena. Un cable coaxial del módulo proporciona a los sintonizadores de AM y FM la entrada de señal de RF. Por lo general, las líneas superiores de la rejilla no suministran calefacción. Estas se utilizan para recibir las señales de AM. Las líneas de la red calefactoras se utilizan para recibir las señales de FM.

Los amplificadores del sistema de sonido pueden montarse remotamente o integrarse con los altavoces. La mayoría de los amplificadores montados remotamente están conectados al bus de datos. Esto permite que la configuración coincida con el vehículo. La configuración del amplificador incluye la potencia de amplificación de salida, el número de canales de salida y la curva del ecualizador.

Las funciones que son soportadas por las entradas del bus de datos al amplificador incluyen aumento de volumen proporcional a la velocidad, asignación de altavoces para funciones de audio compartidas y salida de audio fija si se utiliza un sistema de altavoces amplificado. Los amplificadores integrados se montan en los altavoces. La alimentación a los amplificadores se suministra a través del relé del amplificador. Cuando se enciende la radio, se suministran 12 voltios para energizar el relé.

La señal de recepción al receptor de radio desde la antena puede ser interferida por el ruido resultante de RFI. Esto es especialmente cierto para la banda AM. El receptor de radio capta el ruido y lo amplifica a través de los circuitos de audio. La banda FM es susceptible a EMI, pero generalmente no es tan notable en comparación con la recepción de AM. El control del ruido RFI y EMI se realiza mediante una base de antena de radio adecuada, un receptor de radio adecuado, una conexión a tierra adecuada al motor y al chasis, y la conexión a tierra adecuada del núcleo del calentador. Además, se utilizan bujías con resistencia y cableado de encendido secundario de supresión de radio. La radio misma también debe disponer de dispositivos de supresión interna, como condensadores que desvían el ruido de CA a tierra y reducen los cambios repentinos de voltaje en un circuito. Algunos sistemas usarán un choke de radiofrecuencia (filtro) para radio. El filtro consta de un devanado de alambre. En un circuito de CC, el estrangulador actúa como un corto, pero en un circuito de CA representa una resistencia elevada para filtrar los ruidos. El choke bloquea la corriente de ruido de CA pero permite que la corriente de CC pase normalmente.

Los altavoces convierten la energía eléctrica del amplificador del receptor de radio en energía acústica. La energía acústica mueve el aire para producir sonido. Un altavoz mueve el aire usando un imán permanente y un electroimán. El electroimán se energiza cuando el amplificador entrega corriente a la bobina de voz en el altavoz. La bobina forma polos magnéticos que hacen que la bobina del cono del altoparlante se mueva interactuando con relación al imán permanente. La corriente hacia el altavoz cambia rápidamente por la corriente CA de audio que hace que el cono del altavoz entre y salga rápidamente y produzca el sonido.

Dado que un altavoz no puede reproducir el rango completo de frecuencias auditivas de aproximadamente 20 Hz a 20 KHz, los altavoces están diseñados para reproducir solo un rango de la frecuencia deseada. Los altavoces grandes, llamados woofers, reproducen las frecuencias bajas de rango medio y graves mejor que los altavoces pequeños. Los altavoces más pequeños, llamados tweeters, reproducen las altas frecuencias de agudos mejor que los altavoces grandes. Los altavoces coaxiales tienen dos altavoces separados combinados en un marco de altavoz y cubren un rango de frecuencia más amplio que un altavoz de cono único. Los altavoces subwoofer se pueden acoplar con el altavoz coaxial (o un altavoz de agudos y agudos separado) para cubrir el rango de audición y maximizar la calidad del sonido.